Kia’dan Güvenlik Sistemleri Açıklaması: “Arabalar Artık Eğlenceli Değil, Nedeni Bu Sistemler

Eğer yeterince yaşlıysanız, çekiş kontrolü ve emniyet freni (ABS)’nin yüzyılın başlarında otomobillerde standart hale geldiği zamanları hatırlıyor olabilirsiniz. Otomobil meraklıları ve amatörler fark etmeksizin, özellikle çekiş kontrolünün sürüş keyfini bozduğu, yolun önüne geçtiği söyleniyor. Şimdi, Kia Australia’nın baş sürüş ve yol tutuş mühendisi Graeme Gambold’a göre, güvenlik teknolojilerindeki artışlar, her zamankinden daha büyük bir kemik “sürücü” arabaları için.

Gambold’a göre, sorunun başka bir parçası da otomobil üreticilerinin giderek iyi bir arabayı sürmenin temel prensiplerini görmezden gelmesi.

Ana Pazardaki Rekabet Sorundur

027 Kia K5 sürüş çekimi Ön Panjur

Carsales‘e konuşan Gambold, artık çekiş kontrolü ve ABS’in çok ötesine geçmiş olan modern güvenlik özelliklerini ve üreticilerin harika arabalar üretme konusundaki odaklarını kaybetmelerini örnek gösteriyor. Yerel koşullar için uygun şekilde sürülen bir araba üretmenin ölü bir sanat haline gelip gelmediği sorulduğunda, Gambold açıkça konuştu.

“Çok da bir sanatın ölümü değil, ama kendime, kendi demografik grubumdaki insana ve motorspora ilgisi olan insanlara bakıyorum,” dedi. “Şu an büyük ölçüde memnuniyetsiziz çünkü odak tamamen bizim hakkımızda unutuluyor. Güzel sürülen bir araba bulmak gerçekten zor. Tüm özelliklere sahip ama güvenlik müdahalesinin hiç olmadığı bir araba bulmak gerçekten zor, çünkü bana gerekmiyor.”

Gambold, Kia’nın sorunun bir parçası olduğuna inanmıyor. Rapor’a göre, şirket yerel sürüş ve yol tutuş geliştirmeye devam ediyor ve araçlarının sürücüye hissettirdiği his ve tepkiyi ölçmek için diğer markaların araçlarını referans alıyor. Diğer markalar, özellikle Geely’nin adı geçen, hiç yerel ürün testi ve geliştirmesi yapmıyor.

Otomobil Üreticileri Arabalarını Sürülebilir Yapmayı mı Unutuyor?

2027 Kia Sorento PHEV ön üçte bir açıdan

Modern otomobil çağında çoğu kişinin sürüşü ya yalnızca A noktasından B noktasına ulaşmanın bir yolu ya da hatta bir yük olarak görmesi büyük bir sır değil. Üreticiler fiyat, özellik ve teknolojiyle rekabet ederken, araç alıcıları arabayı bir ev aleti gibi gördüğünde, bir arac sürmeyi eğlenceli kılmanın liste üst sıralarında olmaması mantıklı. Civic ve Accord gibi kitle pazarı araçlarının sürmeyi eğlenceli kılmasına uzun bir geçmişe sahip olan Honda bile yavaş yavaş bu özelliği kaybediyor gibi görünüyor.

Ancak Honda tamamen unutmadı ve Mazda ile BMW gibi markalar, tüm araçlarının iyi bir sürüş dinamiğine sahip olmasını sağlamaktan her zaman gurur duydular. Spor versiyonlar hâlâ çok sayıda otomobil üreticisinin vazgeçilmezi olduğundan, sürüş dinamiğinin tüm sektörde görmezden gelindiğini iddia etmek zor. Görünüşe göre üreticiler artık daha hedefe yönelik hareket ediyor.

CarBuzz Analizi – Bu Neden Önemli

Carsales makalesi, yerel süspansiyon ayarları ile otomobil üreticilerinin sürmeyi eğlenceli araçlar üretmesi konularını birbirine karıştırıyor. Ancak neredeyse tüm otomobil üreticilerinin araçlarını Nürburgring’e götürmesinin iyi bir nedeni var – pist, birçok ülkedeki yüzeylerin çoğunu temsil eder hale getiren yeterince çeşitli yol yüzeyi ve koşullara sahip. Sadece gurur için hızlı tur süreleri kırmakla ilgili değil.

“Güvenlik müdahalesi olmayan tüm özellikler” konusu büyük bir tartışma ve kontrol ile ABS’den önce başlayan bir tartışma – ama yine de eğlenceli arabalar alıp sürüyoruz. Modern Mazda MX-5 veya Porsche 911’in klasik ikizlerinden daha az sürmeyi güzel olmadığınyı iddia etmek zor.

Gambold ile aynı fikirdeyseniz, üreticilerin yeni güvenlik özellikleri ve teknolojiye rağmen iyi sürüş ve eğlenceli araçlar üretme yolunu bulma eğiliminde olduğunu hatırlamak değer.