Federal Hükümet, Avustralya’nın düşük kaliteli lastiklerle dolmasını durdurmak için araç tasarım kurallarını değiştirme baskısı altında; bu, Avrupa ve ABD’deki son değişiklikleri taklit ediyor.
Hızla aşınan ve tehlikeli toksinler yayan bütçe lastikleri, Avustralya’da yakında yasaklanabilir; uzmanlar Federal Hükümete şimdi harekete geçilmezse bunun “felaket” olacağını uyarıyor.
Drive geçen yıl, düşük kaliteli ancak ucuz lastiklerin bir AB sıkılaştırmasının ardıl etkisi olarak Avustralya’ya sızdığını ortaya koyduktan sonra, yerel lastik sektörüne dair bir soruşturma yürütüldü.
Sanayi, İnovasyon ve Bilim konusunda Temsilciler Meclisi Daimi Komitesi tarafından yürütülen bu soruşturma, 12 önerinin ortaya çıkmasına yol açtı.
Bu öneriler arasında, Avustralya’da satılması için yeni araçların karşılaması gereken devlet standartları olan Avustralya Tasarım Kuralları’nda (ADR’ler), düşük kaliteli kauçuğun atlatılmamasını sağlamak için değişiklikler yer alıyor.
ADR’ler lastikler için belirli düzenlemeleri zorunlu kılmasına rağmen, ilgili bölümler (ADR’ler 23, 95 ve 96) ağırlık, boyut ve lastiklerin araca doğru şekilde takılıp takılmadığıyla ilgileniyor; ne kadar iyi olduklarıyla değil.
“Avustralya Tasarım Kuralları’nın genişletilmesi gerekiyor ki, araç değişiminde Avustralyalılar, araçlarına taktıkları lastiğin Avustralya koşullarına dayanacak şekilde üretildiğinden emin ve güvende hissedesin,” dedi Tyre Stewardship Australia’ın (TSA) Genel Müdürü Lina Goodman, Drive‘a.
“Eğer bu olursa—ki bu önerilerden biri—uluslararası standartlarla uyumlandırılırsa, düşük lastiklerin sızdırılması ortadan kalkar ve bu gerçekten harika.
Gelecek ay, Euro 7 düzenlemeleri Avrupa Birliği ülkelerinde yürütürlüğe girecek ve ilk kez lastikler için emisyon limitleri ve minimum dayanıklılık gereksinimleri belirleyecek.
Bununla birlikte, AB’nin lastiklerin ıslak tutunma özelliği ve etiketleme gereklilikleri konusundaki mevcut yasaları varken, Avustralya’da böyle bir düzenleme bulunmuyor; bu durumun bütçelik lastik üreticilerinin Avustralya’ya yönelmesinin nedenlerinden biri olarak gösteriliyor.
Uzmanlara göre, bu lastikler daha hızlı aşınabilir, daha sık değiştirilmesi gerektiği için alıcıları daha maliyetli hale gelir ve ayrıca içerdikleri kanserojen insan sağlığı ve çevre için zararlı olan polisiklik aromatik hidrokarbonları (PAH) açığa çıkarır.
Goodman, bunun üstelik bir yönetim organının Federal Hükümete ilk kez rapor verdiğini belirtmedi; Western Australia geçen yıl bir belge sundu ancak henüz bir adım atılmadı.
“İklim Değişikliği, Enerji, Çevre ve Su Bakanlığı (DCCEEW) daha fazla sorumluluk almalı ve daha fazlasını yapmalı,” diye ekledi.
Bakanlıktan bir sözcü, lastik denetiminin hükümetin öncelik listesinde olduğunu ve reform konusunda eyaletlerle, bölgelerle ve diğer aktörlerle çalışmaya kararlı olduklarını belirtti.
“Avustralya Hükümeti, Komitenin raporunu 15 Ekim’de yayımladığını not ediyor; komitenin bulgularını ve önerilerini değerlendirecek ve uygun sürede yanıt verecek,” dedi.
Komitenin raporunda, ADR’lerde değişiklikler, ömürlerini tamamlayan lastiklere yönelik ulusal düzeyde tutarlı bir yaklaşım, yol altyapısında ezilmiş lastik kauçuğunun (crumb rubber) daha fazla kullanımı ve sektör denetimi işlevini görecek zorunlu bir lastik sorumluluk programı dahil olmak üzere 12 öneri yer alıyor.
Günümüzde TSA bu görevi üstleniyor ancak gönüllü bir sistem ve yalnızca lastik ithalatçılarının yüzde 57’si ve araç üreticilerinin yüzde 3’ü buna katkıda bulunuyor.
“[Zorunlu bir sistem] uzun süredir desteklediğimiz bir konu. Bu [önerilerin] tümü, gerçekten bunu koruyan zorunlu bir sorumluluk programına sahip olduğunuzda hayata geçebilir,” dedi Goodman.
Soruşturma sırasında Komite, lastik sektörünün karşılaştığı yığılma ve yasa dışı çöp dökme, tutarlı olmayan düzenleme ve geri kazanılan lastik malzemelerinin daha yüksek değerli kullanımlarına yönelik engeller gibi kalıcı zorluklara dair tanıklık aldı.
Australia’da her yıl 67 milyondan fazla kullanılmış lastik üretiliyor ve sadece Victoria’da bu lastiklerin yaklaşık yüzde 25’i kayıtlara geçmiyor.
Avustralya Otomobil Ticaret Odası (VACC) CEO’su Peter Jones, komisyon önünde yeni araçlara monte edilen lastiklerin, araçların kendilerinin test edilerek düzenleyici yükümlülüklerin yerine getirildiği için gözetten kaçtığını belirtti.
“Frenler çalışıyor, lastikler çalışıyor – işaretlendi – ancak bu lastiklerin yapısıyla ilgili pek çok düzenleme yok,” o sırada söyledi.
“Dünyanın farklı bölgelerinden gelen giderek daha fazla araç gördükçe, nihayetinde uğraşmak zorunda kalacağımız o ucuz veya farklı kaliteli lastiklerle de giderek daha fazla karşılaşacağız.”
Drive‘e konuşan Jones, önceliğin artık hızlı ve pratik bir hükümet eylemi olması gerektiğini söyledi.
“Komisyon sanayiye kulak verdi…[ancak] son on yılda benzer sonuçlara varan birkaç soruşturma daha yaşadık,” dedi Jones.
“Sorun iyi anlaşılıyor. Şimdi gereken şey zamanında bir eylem, yeni bir inceleme turu değil.”
Jones, aynı zamanda raporun zorunlu bir lastik sisteminin tam olarak nasıl işleyeceğini ve VACC’nin temsil ettiği küçük işletmeler, perakendeciler, tamirciler ve geri dönüşümcülerin haksız uyum maliyetlerinden nasıl korunacağını da kapsamadığını belirtti.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
