Kullanıcıların Dikkatine: Dokunmatik Ekranlar Sürücüler İçin Çok İşlevli Çalışmayı Zorlaştırıyor, Çalışma Gösteriyor

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

İşte şok edici bir gerçek: Sürüş sırasında dokunmatik ekrana dokunmak her iki görevde de sizi berbat yapar. Washington Üniversitesi’nde yapılan güncel bir çalışmaya göre, aracınızı yolda tutmaya çalışırken aynı zamanda dijital bir ekrana dokunmak, simülatörde test edilen 16 deneyimli sürücüde daha fazla şerit sapmasına yol açıyor. Aslında çalışma, sarhoş bir sürücü gibi — ya da sarhoşluğu olan, ki o da tehlikeli görünüyor — yol boyunca sağa sola savrulmanın ortalamaya göre oldukça ciddi oranda %41,9 arttığını buldu. Test edilen sürücüler, dokunmatik ekranda aradıkları girdiyi bulma konusunda da %58 daha kötüleşti.

Yol ayrılması tehlikeli — çok tehlikeli — zaten biliyorsunuzdur. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA)’na göre, 2024 yılında 3.208 ölümüne yol açmış. İdarenin takibine göre, yalnızca bu yılda dikkat dağılması karayollarında 315.167 yaralanmaya daha katkıda bulunmuş. Ve ne yazık ki, BMW gibi bazı otomobil üreticileri, fiziksel düğmeleri ve can sıkıcı düğmeleri terk ederek daha genç alıcı taleplerine yanıt verdiklerini iddia ediyor. Buna karşılık, NHTSA verileri, 25 ile 34 yaş arası sürücüler yolun en tehlikeli insanları oluşturuyormuş — dikkat dağılan sürücülerin %22’sini ve ölümcül kazalarda telefon dikkatini dağıtan sürücülerin %27’sini oluşturuyorlar.

Ayrı bir Otomobil Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) çalışması, Ağustos ayında polisin kaza raporları düzenlerken telefon dikkatini dağılmasının katılımını büyük ölçüde eksik saydığını gösteriyor. IIHS, kâr amacı gütmeyen kuruluş araç telematiğini kullanarak 2021 ile 2024 arasındaki 17.000 kazayı yeniden anket ettiğinde bu sayının yedi katına kadar yüksek olabileceğini söylüyor. IIHS’e göre dikkat dağılması, navigasyon uygulamalarıyla etkileşim gibi hem pasif hem de aktif kullanımı içeriyor; ancak IIHS, ayrı bir çalışmada katılımcıların çeyreğinin son 30 gün içinde sürüş sırasında telefonlarında video izlediklerini kabul ettiklerini not düşüyor.

Büyük düğmeler önemli değil

Otomobil üreticilerinin nasıl düşündüğünü biliyorsunuz, değil mi? Sadece ekran üzerindeki düğmeleri daha kolay dokunulabilir olsun diye büyüteceklerdir. Ne yazık ki, Washington Üniversitesi araştırmacıları bunun işe yamadığını buldu. Araştırmacılara göre, biz sürüş gibi karmaşık bir görevi yeterince yönetmeye ve ardından yola bakarken, örneğin yolun eğrisini ya da öndeki fren ışıklarını izlerken, ekrana bakarak widget’i, düğmeyi ya da ses düğmesini bulmak için gözümüzü yoldan çekmeye uygun şekilde donatılmamışız. Araştırmacılar bunun yerine ekranların kullanıcıların ne aradığını önceden tahmin edecek şekilde tasarlanması gerektiğini, ya da kendi dilleriyle görsel belirginliği artırmayı öneriyorlar; örneğin ortam aydınlatması ayarları ya da “işe yarayan öğelere dikkat çekmek için ince animasyonlar” kullanarak. Çalışmanın bir diğer yönü de çok adımlı görevlere bakmaktı.

Birincil bilişsel göreve ne kadar dikkat etmemiz gerekiyorsa, o kadar az iç içe menü yapıları arasında derine inebiliyoruz ve bu da o kadar çok zaman harcıyoruz. Washington Üniversitesi araştırmacıları, bir eylemi tamamlamak için “adım sayısını düzleştirerek” bu soruna bir çözüm öneriyor ve “sık kullanılan işlevlerin, yüksek bilişsel yük algılandığında tek dokunuşla erişilebilecek şekilde ön plana çıkarılması gerektiğini” öne sürüyor. Araçlardaki dikkat dağıtan öğeleri azaltmaya yönelik çabalar olsa da, otomobil üreticileri genellikle sürücülerin dikkatinin dağıldığını uyararak varsayılan davranış sergiliyor; örneğin göz ve baş takibi kullanarak. Ancak bu, dikkat dağılmasına neden olan temel sorunu — sürüş sırasında dokunmatik ekrana ulaşmanın zorluğunu — çözmiyor.

Düğmeleri vermezlerse, kalp atışımızı çalışmak zorunda kalacaklar

Araları daha güvenli hale getirmek için, Washington Üniversitesi çalışmasının yazarları, sürücüde neler olduğunu izlemek ve ardından dikkat dağılmasına yanıt olarak araç içi teknolojiyi uyumlandırmak daha iyi olur diye öneriyor. Bunu, yalnızca baş ya da göz hareketlerimizi takip etmekten daha derinlemesine ölçümler kullanarak yaparlardı. Çalışmalarında göz takibi, cilt sıcaklığı ve göz bebeği genişlemesiyle birlikte göz hareketini ve canlı görev performansını ölçtüler. Kuramsal olarak, o zaman menüler sürüş eyleminin bizi strese soktuğu basitleşebilir.

Washington Üniversitesi’nin bulgularını küçümsemek istemeyiz ancak bunlar tam da çığır açıcı sayılmaz. Örneğin, 2018 yılında AAA ve Utah Üniversitesi tarafından yürütülen bir çalışma, hem Apple CarPlay hem de Android Auto’nun metin mesajı göndermek gibi dokunmatik ekran görevlerini yerine getirirken sürücüler için beş otomobil üreticisinin yerel sistemlerine göre daha az stresli olduğunu, ancak yine de bilişsel açıdan yorucu olduğunu ortaya koymuştur. Buna karşılık, Birleşik Krallık’ın Transport Research Laboratory tarafından 2020’de gerçekleştirilen başka bir çalışma, hem Android Auto hem de Apple CarPlay’in önemli ölçüde dikkat dağıtıcı olduğunu ve katılımcıların bunları kullanırken bir simülatörde araç kullanmakta zorlandığını göstermiştir. Örneğin, Android Auto kullanan sürücüler, belirli bir Spotify çalma listesine ayarlamaya çalışırken gözlerini yoldan toplamak için toplamda 20 saniyeye kadar süre harcamıştır. Tepki süreleri ise yüzde 53’e kadar yavaşlamıştır.

Çok sayıda sürücü hâlâ fiziksel düğmelere yönelmeyi tercih ediyor ve belki de çözüm burada yatıyor. Avrupa’da Yeni Araç Değerlendirme Programı (NCAP), bazı fonksiyonların “dokunmatik ekran yerine doğrudan fiziksel bir girişle çalıştırılması”nı zorunlu kılıyor ve dokunmatik ekranlı arayüzlerin beş yıldızlı güvenlik puanı alacak kadar dikkat dağıtıcı olduğu görülüyor. Aslında NCAP, dokunmatik ekranları “gereksiz biçimde uğraştırıcı” olarak nitelendiriyor ve araştırmaların, sürücüler için fiziksel düğmelere kıyasla “daha yüksek dikkat dağıtıcı potansiyeli” gösterdiğini belirtiyor.