2012 yılında E-Type’in efsanevi hatlarını hatırlatan kurumsal hatlarıyla sahneye çıkan Jaguar F-Type, uzun yıllar süren XK modelinin yerini aldı. Ancak F-Type’in sunduğu V8 açık tavan keyfini ikinci el bir F-Type için ödenmesi gereken yüksek meblağlara göre, Jaguar’ın önceki nesillerinden olan XK serisinin araçlarıyla çok daha az ödeyerek elde etmek mümkün. Bu yaklaşım, hem 1996’dan 2006’ya kadar üretilen X100 neslinin hem de 2006-2015 yılları arasında yer alan X150 neslinin araçlarını kapsıyor.
F-Type’in daha ulaşılabilir olmasının nedeni, geleneksel V8’in yanı sıra 2017’den itibaren dört silindirli bir seçenek sunmasıydı. Buna rağmen, bugün bu büyük kediye özgü o kasvetli düşüş değerini yaşamak isteyen sürücüler için en cazip yol, değerini korumakta zorlanan XK modellerine yönelmek. Modelin yeni nesil F-Type’e göre çok daha düşük ikinci el değerine sahip olması, sürücüler için harika bir fırsat yaratıyor.
İlk Nesil X100: Konfor ve Güç Bir Arada
Jaguar’ın ilk nesil XK, 1996’da tanıtıldı ve 1997 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri’nde satışa sunuldu. Marka tutkunlarına konforu ve sınıfla birleştiren, kaslı bir V8 motorla donatılmış lüks bir uzun yolcu aracı sunan Jaguar, bu büyük kediye oldukça keskin tırnaklar verdi. 1999 model yılında alıcılar standart XK8 ile üflü motorlu XKR arasında seçim yapabiliyordu. İkisi de coupe veya soft-top kabriolet olarak sunuluyordu.
XK8, yolda sağlam bir tempoyla ilerleyebilen rahat bir yolcu aracı hedeflerken, XKR sakin bir Pazar sabahında kırsal bir yolda yüksek sesle koşmak için kullanılabilecek sertleştirilmiş bir versiyonuydu. Lansman anında XK8’e 290 beygir gücünü üreten 4.0 litrelik üflü V8 motor verildi. XKR’e benzer motor, üflü motorla 370 beygir güce ulaştı ve kabriolet versiyonuna 5.6 saniyelik 0-60 mph (mil/saat) hızlanma sağladı. Bu, taban XK8’den yaklaşık 1.5 saniye daha hızlıydı. 2003 yılında her iki versiyon da gücü 294 beygire ve 400 beygire çıkaran Jaguar’ın gözden geçirilmiş 4.2 litrelik V8 motorunu aldı. Bu aralar beş vitesli otomatik şanzımanla gücü yola aktaran eski araçlar, gözden geçirilmiş makineler ise daha dayanıklı altı vitesli otomatik şanzıman kullandı.
Değeri Koruyamayan Model, Harika Bir Fırsat
XK’nin Jaguar rozeti taşımasının en güzel yanı, modelin değerini koruyamamasıydı. Bu, yeni olarak bir tane alanlar için kulaklarına hoş gelmeyebilir, ancak ikinci el bir teklif arayan sürücüler için muhteşem bir fırsat sağlıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, 2026’da taban XK8 kabrioletinin ortalama ikinci el değeri sadece 10,630 dolar, yani Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan en ucuz yeni araba fiyatının yarısından azı. Bu tür bir nakitle, milajı 50,000 ile 70,000 arasında olan 1990’ların sonu bir araç bulunabiliyor.
İsterseniz 7,000 dolar kadar ödeyerek milajı yaklaşık 70,000 olan temiz bir örnek bulabilirsiniz. 100,000’den fazla milajlı birine sahip olmak için ise 5,000 doların altında bir bütçe yeterli. Ancak bu araçlar daha riskli olabilir, dolayısıyla uyarı yapılıyor. Daha büyük motorlu sonradan XK8’leri ise birkaç bin dolar daha fazla ödeyerek bulabilirsiniz. Aynı hikaye üflü motorlu XKR için de geçerli. Hagerty’nin Değerlendirme Aracının, sağlam ve iyi durumda bir 2006 modelin şu anki ortalama değerinin yaklaşık 16,000 dolar olduğunu raporladığını belirtmek gerekir. Bolca para ayırabiliyorsanız, 35,000 dolar ile kusursuz bir örnek bulabilirsiniz. Yani taban bir Toyota Camry‘den sadece 6,000 dolar daha fazla.
Erken versiyonu seçtiğinizde yine çok tasarruf etmezsiniz. Hagerty’nin bu araçları her yerde yaklaşık bir bin dolar daha düşük değerlendirdiğini belirtmesi yeterli. Gözden geçirilmiş 4.2 litrelik motorun daha güvenilir olması nedeniyle, ekstra parayı yeni birine harcamayı öneriyoruz. Daha fazla hızlanma gücü alıyorsunuz, neden olmasın?
İkinci Nesil X150: Daha Çok Sürücünün Aracı
2006’da X100’ün on yıllık hükümeti sona erdi ve X150 neslinin XK’si yerini aldı. Model, yine coupe ve kabriolet konfigürasyonlarıyla 2007 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri’nde tanıtıldı. İkinci nesil XK, şasisi için baştan sona bir yeniden tasarım yaptı. Aracın Ian Callum tarafından tasarlanmış zarif silueti, daha büyük olmasına rağmen 200 pound daha hafif olmasına yardımcı olan gelişmiş alüminyum tek parça gövde üzerinde oturuyordu.
Gözden geçirilmiş süspansiyon, X100’in yumuşak yolcu ayarından uzaklaşan daha keskin ve performans odaklı bir sürüş dengesi sağladı. Yine de X150, keskin bir spor araba ayarından ziyade konfora daha çok eğilimli; sadece öncesinden daha az esnek değil. Bu teknolojiye açılma yaklaşımı, geleneksel ahşap dekoruyla karakterize edilen daha eski Jaguar’ların aksine, daha çağdaş deri ve alüminyum dekor tasarımına giden yeniden tasarlanmış kokpite de yansıdı. Bu, ilk nesil XK gibi daha eski Jaguar’ların karakterize ettiği geleneksel ahşap dekorundan önemli bir adım atıldı.
Bir şey aynı kaldı, en azından başlangıçta. 4.2 litrelik AJ34 motor, 2007-2009 model yıllarında yeni modelin gücünü veriyordu. 2010 XK8’e hem üflü hem üflü olmayan formlarda yeni 5.0 litrelik V8 motor geldi. Yeni motor, taban XK’nin gücünü önceki nesil XKR ile yaklaşık aynı olan 380 beygire çıkardı. Yeni XKR’in ise 503 beygir gücü vardı. Bu, sıfırdan 4.6 saniyede 60 mph’ye ulaşmasına izin verdi.
Daha Pahalı Yeni XK, Hâlâ İyi Bir İş
Daha modern ve biraz daha sürücü odaklı X150’in daha çok hoşunuza gittiyse endişelenmeyin, çünkü hâlâ çok ucuza bulabilirsiniz. Erken 4.2 litrelik araçları seçerseniz, temiz ve orta milajlı bir örneği yaklaşık 15,000 dolar ödeyerek bulmanız bekleniyor. Daha sonraki 5.0 litrelik örnekler ise bütçenize yaklaşık 6,000 dolar ekliyor. Daha spesifik olmak gerekirse, bu ortalama değerler size milajı yaklaşık 50,000 olan iyi bakılmış makineler getirmeli.
XKR’e çekildiyse, erken örneklerin ortalama değeri yaklaşık 17,800 dolar civarında oturuyor. Bu da milajı yaklaşık 50,000 olan temiz bir araca ulaşmanızı sağlıyor. Daha güçlü 2009 sonrası XKR’lerin, standart üflü olmayan kardeşlerine göre 4,000 dolarlık bir primle geliyor ve ortalama değeri 25,800 dolar. 2011 Jaguar XK Coupe fiyat trendleri de bu aralıklarda seyrediyor.
Uzman Görüşü: Zorlu Bir Rekabet
“Jaguar XK, yüksek performanslı lüks coupe’nin zirvesine ulaştığı bir dönemde tanıtıldı. Aston Martin V8 Vantage’dan bir yıl sonra, BMW M6 ve ünlü SL 55 AMG ile yaklaşık aynı zamanda tanıtıldı. Karşılaşılması gereken oldukça zorlu bir kitleydi ve Jaguar bu aracı koltuğun arkasındaki para ile bulduğu coinlerle geliştirmek zorunda kaldı. Bazen belli yerlerde göründü, alt düzey donanım ile kalçalarından yükselen aptal 80’ler tarzı bir anten ile. Ama çok şirinkti. O dönemde çok modern görünüyordu ve hâlâ bugün iyi görünüyor. Ian Callum’a bir Aston Martin kadar güzel bir şeyi Aston’un bir kesri maliyetinde yapması için büyük övgüler. Jaguar’ın bu aracı bir spor arabadan ziyade daha çok bir uzun yolcu aracı yapması akıllıca bir hamledi. Evet, isterseniz her türlü sorumlusuz şeyi yapabilir, ancak o muhteşem egzoz sesi her zaman yüzünüze gülümseme getirir. Rekabetin benzer şekilde değer kaybeden rakiplerinin yerine bir tane almak ister miydim? Aston muhteşem ses çıkarıyor ama nispeten yavaş. Daha büyük 4.7 motor gerekiyor. M6 muhte
