Lamborghini, 1.050 beygüçlük V12 hibrit motoruyla üretilen yeni Revuelto SV modelinde manuel şanzıman kullanmayacağını açıkladı ve bu kararla, doğal emişli V12’lerin arkasında vites koluyla yarışıldığı dönemin süper araçlarda kalıcı olarak sona erdiğini ilan etti. İtalyan üretici, 2026 yılında neredeyse tüm rakip süper arabacıların da el vitesi eklemek için baskı altında olduğu bir dönemde bu hamleyle kalabalığın aksine gideceğini belirtti. Kararın temelinde, hibrit güç aktarma organlarının araç içinde kapladığı yer ve manuel sistemin maliyetli üretimi yatıyor.
Markanın yönetim kurulu başkanı ve CEO’su Stephan Winkelmann, bu teknolojinin çoğunlukla koleksiyon amaçlı kullanıldığını belirterek bugün için böyle bir planları olmadığını kaydetti. Winkelmann’ın açıklaması, markanın elektrikli çağda vites koluna olan talebin azaldığını ve mühendislik önceliklerinin farklı yönde olduğunu vurguladı.
Lamborghini İçin Bu Bir Yerleşim (Paketleme) Sorunu
Lamborghini Revuelto, markanın uzun yıllardır sürdürdüğü geleneği geride bırakıyor. 1960’ların Miura modeli hariç, markanın diğer V12 amiral gemisi modellerinde şanzıman motorun önüne, yolcuların arasına yerleştiriliyordu. Revuelto’da ise kabinin ortasını hibrit sistemin gücünü sağlayan 3,8 kWh’lik batarya paketi kaplıyor. Bu durum nedeniyle mühendisler motoru 180 derece çevirdi ve motorun arka kısmı artık aracın arkasına bakacak şekilde yer aldı.
Sekiz hızlı şanzıman şimdi aracın en arka noktasına enine (yanlış) olarak monte edildi, bu da Lamborghini Miura’da uygulanan yerleşimle benziyor. Bu araçta da aks mesafesinin mümkün olduğunca kısa tutulması için enine motor yerleşimi kullanılmıştı ve şanzımanın buna uy sağlaması mantıklı geldi. Lamborghini’nin asıl motivasyonu, aracın en ağır parçası olan bataryaları mükemmel ağırlık dağılımı için ortaya yerleştirmek istemesiydi.
Kabin içindeki batarya yerleşimi, vites bağlantısını kurmak için yeterli alan bırakmıyor ve varsa bile vites kolu ile şanzıman arasında tamamen bir motor bulunuyor. Manuel shanzıman takmak son derece maliyetli olurdu; çünkü Volkswagen-Audi Grubu’ndaki diğer araçlardan bağımsız birden fazla bağlantı ve özel bir ünite gerekirdi. Ayrıca şanzımanın içinde bir elektrik moturu bulunduğu için arka kısımda vites bağlantıları için pek alan yok.
Hibrit Manuel Sistemler Zaten Zor
Kitle pazarında hibrit güç aktarma organlarına ve otomatik shanzımanlara olan talep birlikte büyüdükçe, üreticiler gerçek bir hibrit manuel geliştirmek için kaynak ayırmadı; çünkü böyle bir ürüne talep olmayabilirdi. Otomatik shanzıman aynı zamanda hibritte zaten daha mantıklı geliyor, çünkü mühendlere elektrik motorunun düşük hızda ne zaman devreye gireceğini ve motorun ne zaman açılacağını mükemmel şekilde ayarlamaya olanak tanıyor.
Aynı zamanda hibrit motor torku da bir mesele. Elektrik moturları anlık tork üretir, bu da kavramaya büyük baskı uygular ve erken aşınmaya yol açar. Bunu süper aracı almanın ve bakımının zaten ne kadar pahalı olduğuyla birleştirdiğinizde, kullanım senaryosu ortada değildir. Otomatik sistemle üreticiler, insan faktörünü denklemden çıkararak kavramanın ömrünü çok daha kolay koruyabilir. Düşük hızda motorun kapanmasından hareket halindeyken aklanmasına geçiş manuel yapılsaydı sarsıcı olabilirdi.
Lamborghini Yine Mühendislik Gösterisini Tercih Ediyor
Lamborghini öncelikle inanılmaz moturları, sesleri ve tasarımlarıyla bilinse de yeni Revuelto’nun perde arkasında ciddi bir mühendislik çalışması var. Çift kavramalı shanzıman bu araç için özel olarak geliştirildi ve 425 pound ağırlığında, Huracan’ın yedi hızlı otomatik sisteminden daha hafif. Ön iki elektrik moturu nedeniyle ters vites dişlisine de gerek yok.
Lamborghini çoğunlukla inanılmaz moturları, sesleri ve tasarımlarıyla bilinir; ancak yeni Revuelto’nun perde arkasında ciddi bir mühendislik çalışması bulunmaktadır. Çift kavramalı shanzıman bu araç için özel olarak geliştirildi.
Lamborghini Mühendislik Ekibi
Lamborghini’yi takip eden Aventador, yedi hızlı tek kavramalı shanzımanı nedeniyle eleştirilmişti; çünkü sektör çift kavramalı sistemlere yöneldiği için. Lamborghini’nin asıl savunması, her vites değişiminin bir olay gibi hissettirdiği ve vitel koluyla yarışırken tabanca ateşi gibi bir his verdiği şeklindeydi. Revuelto’nun vites değişimlerinin sürücüyü daha fazla dahil etmek için boynunuza bir tokat çarpması verecek şekilde ayarlandığına dair söylentiler var. Lamborghini manuele geçtiğinde bu ayarlanabilirliği kaybederdi.
Manuel Süper Araç Trendi Yine de Var
Lamborghini, rakipleri arabalarını daha dahil edici kılmak için geçmişe yöneldikçe, lineupına manuel bir süper araç eklemek giderek artan biçimde baskı altında kalıyor. En iyi örnek Hennessey; 2.000 beygüçlük hiperaralardan vazgeçip gerçek altılı vitesi kullanan 800 beygüçlü doğal emişli bir GT aracı üretmeye başlıyor. Bu üretici, sayıların ve istatistiklerin eğlenceli olduğunu ancak elektrikli çağda daha az anlamlı hale geldiklerini belirterek bu kararı aldı.
Porsche her zaman manuel shanzıman için tercih edilen spor/süper araç olmuştur ve şirket bugün altılı vites manuelini Carrera S’ye specleme imkanı sunduğunu açıkladı. Yine de stick shift GT3 mevcut. McLaren de kısa süre içinde gerçek bir manuel şanzımla orta motorlu saf yakıt üstün süper aracı üretmek üzere. Mate Rimac da manuel bir V16 Tourbillon’a ilgi belirtti. Üç pedallı poster araçlar geri döndü.
Lamborghini Ferrari’yi Kopyalayabilir mi?
Ferrari bu yıl simüle edilmiş bir manuel shanzımanla süper araç sektörünü sarsmıştı. Bu, birçok modern Ferrari modelinde kullanılan usual sekiz hızlı çift kavramalı sistem’in bir versiyonuydu; ancak bu versiyon ilk altı vitesi kumanda etmenize olanak tanıyan kapalı bir manuel ve bir kavrama pedalu kullanmanıza izin veriyor. Gerçekte shanzımanla hiçbir bağlantısı yoktur ve araç istediğiniz zaman otariğe geçirilebilir, böylece sürücü bağı, günlük kolaylık ve hız arasında harika bir orta yol sunar.
[Manuel şanzıman] çoğunlukla koleksiyon amaçlı kullanılıyor ve bugün için bunu yapma planımız yok.
Stephan Winkelmann, Lamborghini Kurulu Başkanı ve CEO
Bu teknoloji şu anda yalnızca sınırlı üretimli bir model olan 12Cilindri Manuale’ye takılıdır; bu da rakiplerin kesinlikle yakından izleyeceği bir modeldir. Başarılı olursa, diğer şirketlerden sınırlı modeller takip edebilir; ancak Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann böyle bir fonksiyonu araçlarına yerleştirmeye temkinli.
Porsche Ferrari’nin sistemine ilgi duyuyor ve Lamborghini ile aynı VAG markası altında bulunan bir şirket olduğu için ekiplerin birbirlerine bakma ihtimali var. Ferrari’nin manuel shanzımanı, V12 grand tourer’ına takılmıştır; bu segmentte Lamborghini rakip geliştirme olduğunu belirtmiştir. Manuel olarak gelmesi konusunda çok az umut vardır, ancak Ferrari uygulamasında daha iyi uyar; çünkü hibrit sistem yoktur ve odak spor lükslüktedir, oysa Lamborghini öncelikle motorsporları kaynaklı teknolojiye ve performansın en önüne odaklanmaktadır.
Son manuel Lamborghini modelleri artık doğal olarak değer kazanıyor. Üç pedalle üretilen son büyük V12 amiral gemisi Murcielago LP670-4 SV’dir ve mevcut Lambo’ların en nadir varyantlarından biri olduğu söyleniyor. Tahminen yalnızca 186 toplam araç üretildi ve bunlardan yalnızca beşinin manuel olduğu belirtiliyor. Bunların sonuncusu açık artırmada belli olmayan bir tutara satıldı, ancak değerin 2-3 milyon dolar arasında olması tahmin ediliyor.
Son üretim Lamborghini manuali aslında 5,2 litre V10 donanımlı Gallardo biçiminde geliyor. Bu baby Lambo modellerinden birkaçını vites koluyla alabilirsiniz; ancak çoğu artık güncel olmayan E-Gear sistemiyle donatılmıştı. Huracan, 2015’te Gallardo’nun yerini aldığında V10’u koruduğu için övüldü, ancak vites kolunu kaldırarak birçok tutkunu hayal kırıklığına uğratmıştı. Manuel kullanan küçük ve hafif bir V10 süper aracı değer ve istenirlik kazanıyor; bu yüzden potansiyel alıcılar daha sonra değil daha erken hareket etmek iyi yapar.
