Lastiklerdeki Kırmızı ve Sarı Noktalar Ne Anlama Gelir?

• Sürüş
• Bakım

Tekerleklerin dengelenmesinde önemli bir rol oynarlar

Yeni lastikler, olası uçuk fatura dışında bazı gerçek sürprizlerle gelebilir. Bazen bu, tutuş biçiminde ortaya çıkar. Bazen de yolda pürüzsüzlük biçiminde. Buna ek olarak, çoğu, neredeyse hiç kimse tarafından açıklanmayan birkaç küçük boyalı nokta içerir. Lastikteki renkli şeritler gibi şeyler ilk satıştan sonra pek önem taşımazken, bu noktalar lastiği yola koyacak herkes için kritiktir. İşte her noktanın ne olduğu ve ne anlama geldiğine dair hızlı bir açıklama.

Kısaca ve öz olarak, modern bir lastikte genellikle iki nokta bulunur. İlk olarak, sarı noktayı görürsünüz. Üretici tarafından test edildiğinde söz konusu lastiğin en hafif kısmını işaret eder. İkinci olarak, kırmızı nokta bir lastik dengeleyicisini, maksimum kuvvet değişiminin yaşandığı noktaya dikkat çeker. İkisi de biraz açılıma ve açıklamaya sahiptir.

Lastiğin en hafif noktası

Zigmunds Dizgalvis/Getty Images

Bu iki noktanın sarı olanı, çoğumuz için anlamak daha kolaydır. Mükemmel derecede simetrik bir ürün gibi görünse de, lastikler neredeyse her zaman çevrelerinin bir noktasından diğerine yoğunlukta bazı değişkenlikler gösterir; en güncel ve en gelişmiş Michelin lastikleri yapay zeka teknolojisiyle bile. Lastiğin etrafındaki en hafif noktayı işaretlemek, lastiği jant üzerine yerleştirmek için kurulum yapan kişiye bir referans sağlar.

Jant tamamen her yönden dengeliyse bunun neden önemli olduğu? Aslında bu durumda olmaz, ancak valf sapı genellikle jantın en ağırdığı noktadır. Lastiğin sarı noktasını bu konumla hizalamak, bileşenlerden birinin daha hafif kısmını, diğerinin daha ağırdığı kısım bir araya getirir. Bir lastik dengeleyicisi için bu, daha az test, umarız daha az ağırlık ve daha hızlı bir süreç anlamına gelir. Bu, lastikçiden teknisyene, araç sahibinden herkesi etkiler.

Kırmızı lastik noktaları

Şimdi anlaması daha zor olan noktaya daha yakından bakalım. Kırmızı nokta, lastiğin yük altında nasıl davrandığını gösterir. Yük altındaki bir lastik döndükçe, radyal kuvvet değişimi olarak adlandırılan bir olgu ortaya çıkar. Kırmızı işaret, bu değişimin en yüksek olduğu noktayı işaret eder. Buna lastiğin “yüksek noktası” denmesi yaygın bir kısa ifade olsa da, boş halindeki şekilden daha fazlası söz konusudur. Sonuç olarak, dikkate alınmazsa bu nokta titreşimlere yol açabilir.

Kurucular, jantın minimum radyal yürüme sapması noktasını kontrol edebilir; bu genellikle bir çentik veya renkli işaret ile belirtilir. İlginç olan, en azından bir lastik ve jant dükkanının yöneticisi olarak edindiğim deneyime göre, sarı olandan daha çok kırmızı işaretin önemi var. Yanlış hizalanmış bir kırmızı nokta, yanlış hizalanmış bir sarı noktaya göre kabin içinde daha fazla titreşim ve rahatsızlık yaratabilir. Tabii ki, kırmızı ve sarı noktaların nerede olduğundan bağımsız olarak, yapay zeka destekli robotik lastik sökücü de gerektiğinde uygun jant ağıları ekleyecektir.