FIA WEC tarihinin ilk kez, sekiz farklı üretici takımın (yani mevcut tüm sekiz fabrika Hypercar takımının) genel sıralamada ilk 10’da yer aldığı bir yarış yaşandı.
Geçtiğimiz yıl Fuji’de sekiz adet Hypercar genel sıralamanın ilk 10’unda yer almıştı, ancak bu takımlardan sadece #83 AF Corse ekibine ait Ferrari özel bir ekip tarafından yönetiliyordu.
LMGT3 kategorisinde ise, sezonun başında en iyi sıralamada yer alan dokuz araçtan sadece biri Pazar günü puan kazandı.
Sadece altı aracın puan alamadığı bu durum, #21 Vista AF Corse Ferrari’sinin sınıfında dördüncü olmasıyla mümkün oldu. Bu da, CoTA hafta sonuna en iyi sıralamada giren ancak puan alamayan tek aracın #32 Team WRT BMW olduğu anlamına geliyor!
Bu sonuç, Heart of Racing LMGT3 Aston Martin takımlarının her ikisinin de aynı anda podyuma çıkması için ilk kez bir fırsat yakaladı.
Hem Hypercar (#20 BMW) hem de LMGT3 (#33 TF Sport Corvette) kategorilerindeki lider ekipler puan alamasa da, sıralamalarındaki liderliklerini koruyorlar.
#7 Toyota’nın yarışın sonlarına doğru yaşadığı hidrolik arıza, ekibin Sürücüler Şampiyonası’nda 25 puanlık bir avantaj elde etme fırsatını kaçırmasına neden oldu. Ekip şu anda Robin Frijns ve Rene race ile aynı puana sahip BMW liderliğindeki ekip ile berabere durumda (her iki ekip de bir galibiyet alsa da, BMW bu sezon ikinci bir derece elde etti, Toyota’nın en iyi derecesi ise Imola’da üçüncü oldu).
Bu arada, CoTA, #7 ekibin 2024 yılında Bahreyn’den beri yaşadığı ilk yarış dışı kalma durumu ve aynı zamanda kardeş #8 aracının da 2022 yılındaki Spa yarışından beri yaşadığı ilk yarış dışı kalma durumuydu.
Güney Koreli Hypercar ekibi Genesis’in elde ettiği en iyi sonuç olan #17 aracının yedinci olması, takımın gelecekteki performansına dair umutları artırıyor.
LMGT3 kategorisinde ise, Jonny Edgar sürücüler şampiyonasında lider konumda bulunuyor. Bu durum, Ben Keating’in ilk iki yarışa sakatlığı nedeniyle katılamaması ve Nicky Catsburg’un Interlagos hafta sonu IMSA görevinde olmasıyla mümkün oldu. Bu nedenle, #33 Corvette ekibinin sürücüleri CoTA’da 1., 2. ve 3. sıralarda yer alıyor.
Ancak, sınıfında dördüncü olan #21 Vista AF Corse Ferrari ekibi de Keating ile aynı puana sahip durumda. Dikkat çekici bir şekilde, bu ekip sezonda henüz bir podyum elde etmesine rağmen, beş yarışın ardından takımlar dünya şampiyonasında ikinci sırada yer alıyor!
AKKODIS’e ceza
Yarış sonrası birçok hakem kararı alınsa da, puan kazanan hiçbir araç bundan etkilenmedi.
Özellikle, AKKODIS ASP ekibine, kaputu (hood) onarmaya çalışan takımın ikinci girişiminde yaşanan güvenli olmayan bir durum nedeniyle ceza uygulandı. Esteban Masson’un görüş açısı kısıtlandığı için, sürücü beton bir yüzeye çarptı ve aracın ön kısmında hasar meydana geldi. Bu durum, yarış dışı kalmasına ve güvenlik aracı (FCY) çıkmasına neden oldu.
Orijinal motor kaputunun yarış sırasında kaybolması da daha önce bir güvenlik aracı çıkarmasına neden olmuştu.
Calado, #51’in pit stop sorunlarını açıklıyor
Ferrari fabrika sürücüsü James Calado, yarıştan sonra DSC’ye yaptığı açıklamada, #51 aracının ilk yarısında yaşanan pit stop kaybının yarış performansını olumsuz etkilediğini belirtti.
“Giovi’nin stintinde bir hata yaşandı,” dedi Calado. “Pit stop sırasında tam güç uygulamasını gerektiren bir durum oluştu ve bu durum kargaşaya neden oldu. Bu durumdan sonra her şey planlandığı gibi gitmedi; VSC (Sanal Güvenlik Aracı) nedeniyle geriye düştük ve yarış bitti.”
Martins: Güvenlik aracı zamanlaması #35’in performansını etkiledi
Alpine A424 araçları tüm hafta sonu boyunca CoTA’da güçlü bir performansa sahip oldular ve üçüncü (#36) ve beşinci (#35) sıralamaları elde ettiler. Bu, kağıt üzerinde iyi bir sonuç olsa da, Signatech tarafından yönetilen ekip daha iyi bir performans gösterebileceklerini düşünüyorlardı.
#35 aracında dikkat çeken Victor Martins, daha iyi bir sonucun mümkün olduğunu ancak ikinci güvenlik aracı zamanlamasının performansını olumsuz etkilediğini belirtti.
“Aracımız çok hızlıydı; ekibimiz bize gerçekten güçlü bir araç sağladı,” dedi Martins. “Benim de sıralamalarda hızlıydim ve Hyperpole’de pole pozisyonunu elde edebileceğimi hissettim, ancak Ferrari tarafından engellendim ve turumu çok geç atmak zorunda kaldım, bu da lastik performansının düştüğü anlamına geliyordu. Yarışta Jules ve Fred harika bir iş çıkardılar ve ben de son bölümde elimden gelenin en iyisini yaptım. Yarışın sonlarına doğru ikinci güvenlik aracı devreye girdiğinde ikinci sırada yer alıyorduk ve bu durum bizi 12. sıraya geriledi; o zamandan sonra toparlanmak mümkün olmadı.”
“Bu, kötü bir şans mı bilmiyorum. Yarışlarda her zaman böyle olabilir. Ancak, Sao Paulo ve Le Mans’da da yaşanan benzer durumlar nedeniyle, kendimizi bu tür pozisyonlara sokmamak için üzerinde çalışmamız gerekiyor.”
Genesis: “Prosedürleri iyileştirmemiz gerekiyor”
Cota’da cesaretlendirici bir sonuç elde eden ancak yarıştan sonra hayal kırıklığına uğrayan bir başka ekip Genesis Magma Racing oldu. #17 aracının yedinci olması, üreticinin şimdiye kadarki en iyi sonucu olmasına rağmen, Justin Taylor, ekibin operasyonel performansının daha iyi bir performansı engellediğini hissetti.
“Bu hafta sonundan olumlu yönleri görmemiz gerekiyor,” dedi Taylor. “Her iki aracın da lider turda bitirmeyi başardık. Bu bizim için önemli bir hedefimizdi. Bir aracımız lider 10’da yer aldı. Hiçbir aracımız teknik sorun nedeniyle tamir görmek zorunda kalmadı, sadece yarışta değil, tüm antrenman seanslarında da. Bu konuda gurur duyabiliriz.”
“Büyük adımlar attık, ancak hala katetmemiz gereken yol var ve bu yarış bize motivasyon sağlayacak. Öte yandan, birkaç alanda hatalar yaptık, bu yüzden daha akıllı olmamız gerekiyor.”
Leung’un performansı karşılıksız kaldı
WRT’nin Darren Leung, #32 BMW M4 LMGT3 ile yarışın başında güçlü bir performans sergiledi. İngiliz sürücü, ilk stintte altıncı sıradan başlayarak en iyi üç sıralamadan birine yükseldi, ancak sensör arızası nedeniyle araç tamir görmek zorunda kaldı ve takım herhangi bir puan elde etme fırsatını kaybetti.
Sorun giderildikten sonra, araç yarışa on tur geride döndü, ancak yarışı tamamlamayı başardı.
Leung, “Dürüst olmak gerekirse, bugün gerçekten iyi sürdüğümü hissediyordum,” dedi. “Bu biraz üzücü bir durum. Performansım sayesinde daha iyi bir sonuç elde edebileceğimi hissediyordum.”
“Kendimi kısa bir süre için bu duruma bırakıyorum ve ardından Fuji’de yarışacak şekilde hazırlığa başlıyorum.”
Görseller: Keith Rizzo & Sarah Weeks
