Mahindra XEV 9e ile 939 km Yaptım: İşin Maliyeti Bu Çıktı

News

27 Ekim 2026, 13:45

yazarı

Sarthak Bhadane

Ranikhet’e kısa bir dağ turundan yeni döndüm. Bu bir ekonomik sürüş egzersizi değildi. Her etapta 3’ten 5 kişiye kadar yolcu, tam bagaj, açık klima ve normal otoyol sürüşü vardı

BHPian ghostfoxgod bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

Gurgaon – Ranikhet – Gurgaon, XEV 9e ile: 939 km

Aynen bir içten yanmalı motora sahip araç sürüleceği gibi sürdük. İşte loglarımdan alınan veriler.

Seyahat özeti

Toplam mesafe: 939 km (449 km çıkış, 52 km Ranikhet çevresi, 438 km dönüş)

Toplam şarj istasyonları: Çıkışta 4, dönüşte yalnızca 1

Genel tüketim: Tırmanışı da dahil ederek yaklaşık 4.3 km / 1% batarya

Çıkış (Gurgaon → Ranikhet, 449 km)
Önceki akşam evde %100’e tamamladım ve erken saatlerde yola çıktım.

Garhmukteshwar (139 km): Yaklaşık %67’de ulaşıldı. Bir çay molasında 12 dakikalık kısa bir şarjla %87’ye yükseltildi (16.2 kWh, ₹331).

Gajrola: %5’lik (4.32 kWh, ₹89) 5 dakikalık kısa bir şarj. Bu gerçekten isteğemişti. Kahvaltı için durmuştuk, bu yüzden prize bağladık, ancak kısa bir süre sonra elektrik kesildi ve elektrik geldiğinde şarj aleti arızalı moda geçti. Bu bir ION şarj aletiydi ve müşteri hizmetlerini aradığımda, şarja Statiq uygulamasından başlattığım için bana Statiq müşteri hizmetlerini aramamı söylediler, ancak şarj aleti zaten arızalıyken bunun ne kadar ilgili olduğunu görmüyorum.

Nainital yakınlarındaki etekler: %26’da ulaşıldı ve tırmanıştan önce %93’e şarj edildi (₹1,272).
Bu, son bir yılda bu aracı 30 bin km sürdüğüm için sahip olduğum araçta yaşadığım en sinir bozucu şarj deneyimlerinden biriydi. Power için burada 90 dakika beklemek zorunda kaldım ve yakında başka şarj aleti olmadığı ve tırmanmam gerektiği için başka bir seçenek yoktu. Bu bir Statiq şarj aletiydi.

Ranikhet: Ranikhet’e %70 batarya ile ulaşıldı.

Ranikhet çevresinde sürüş
52 km’lik tepeli yol 70% → 58% tüketti. Üç süren gün boyunca hiç şarj etmedik.

Dönüş (Ranikhet → Gurgaon, 438 km)

Ranikhet → Rudrapur (145 km): 58% → 38%. Yani 145 km için sadece %20 tüketim; bu, inişteki enerji geri kazanımı sayesinde.

Rudrapur: tek şarj duraklamamız, öğle yemeği sırasında 56 dakika, 38% → 97% (₹1.094).

Rudrapur → Gurgaon (293 km) tek seferde. Eve 32%’de ulaştık.

Ranikhet’ten sabah 09.00’da ayrıldık ve akşam 21.00 sularında Gurgaon’da evdeydik.

Şar maliyeti
Şarj istasyonlarında ödenen toplam: ₹2.786 → ₹2,97/km

Evindeki elektrik dahil, ev şarjıyla doldurduğumuz %68’lik kısmı da hesaba katarak: yaklaşık ₹3.250 → ~₹3,5/km
Toplu DC şarj istasyonları bize etkili bir şekilde ₹20-24/kWh’a mal oldu. Evde şarj ise ₹8,5/kWh civarına geliyor.

Karşılaştırma için, ~10 km/l giden benzinli bir SUV bu yolculukta yaklaşık 94 litre yakıt yakardı ki bu da 10 k’ya denk. Yani büyük bir %70 tasarruf.

Sonuçlar Tepeler bir sorun değildi. Tırmanış size maliyetlendiriyor ama inişteki geri kazanım iyi bir kısmı geri veriyor.
5 kişi ve bagajla gerçek yol koşullarında tam şarjla rahatlıkla 400+ km menzil elde ettik.

Ama bir gün, tıpkı Nainital’da yaşadığımız gibi, şarj deneyimlerinden en kötülerinden biriyle karşılaşacaksınız. Ovalarda sürdüm ve hiçbir zorlukla karşılaşmadım ama tepeler EV için hazırlanmak daha fazla zaman alıyor. Geçen yıl Joshimath’e gittim ve o güzergah iyi şarj altyapısına sahipti ama Nainital ve ötesi çok kötü durumda görünüyor.

Genel olarak, yine de şikayet yok. Sürüş yorgunluğu sıfırdı. Konfor üst seviyeydi ve tepelerde sunduğu güç gerçekten muhteşem.

• Hint
• Mahindra
• Üye İçeriği
• Mahindra XEV 9e
• sahip olma deneyimi
• yolculuk
• Menzil testi
• EV menzil