•13-16 Ekim arasında Chiba’nın Makuhari Messe alanında düzenlenen Japan Mobility Show Bizweek 2026 etkinliğinde, Mazda CEO‘su Kōhiro Kegetsu ve Mitsubishi Motors CEO’su Keisuke Kishura başta olmak üzere dört yönetici, “Çevre de ekonomi de birlikte daha iyiye” konulu bir iş oturumunda sahneye çıktı.
[car_watch] sitesinde yayımlanan habere göre, 14 Ekim’de gerçekleştirilen ve alt başlığında “Bölge ve kullanım alanlarına göre enerji best-miksini tasarlayıp karbon nötrlüğü yaşam kolaylığı ve endüstri rekabet gücüne dönüştürmek” belirtilen oturumda, Kegetsu ile Kishura’nın yanı sıra TBM CEO’su Atsushi Yamazaki ve Post-Strateji Araştırma Enstitüsü temsilcisi/enerji analisti Noriaki Ōba da katıldı. Moderatörlüğü ise sunucu Seika Suzukuro yaptı.
Yamazaki’nin CEO’su olduğu TBM, karbon nötrluğu ve döngülü ekonomi hedefiyle kalsiyum karbonatı ana hammade olarak kullanan çevreci malzeme “LIMEX” gibi ürünleri kendi tesislerinde üretiyor. Ōba’nın temsil ettiği enstitü ise petrol merkezli enerji politikalarını uluslararası politika bağlamında değerlendirmekte.
Oturumda Kegetsu, Japon otomobil üreticilerinin dünyanın yaklaşık 190 ülkesinde faaliyet gösterdiğini ve ülkeler ile bölgelere göre enerji koşulları ve kullanıcı ihtiyaçlarının değiştiğini vurguladı. Bu nedenle JAMA (Japonya Otomobil Üreticileri Birliği) olarak geniş çözümlerle CO2 emisyonlarını verimli şekilde azaltan “çoklu yol” stratejisinin gerçekçi olduğunu belirtti.
Japonca enerji koşullarının zor olduğunu dile getiren Kegetsu, birincil enerji kendi kendine yeterliliğinin yüzde 15-16 düzeyinde olduğunu ve ikincil enerji olan elektriğin yaklaşık üçtebirinin petrol, doğal gaz ve kömür gibi fosil kaynaklara dayandığını anlattı. Yapay zeka ve veri merkezlerinin artmasıyla elektrik talebinin yükselmesi beklendiğinden, yalnızca otomobil sektörünü karbon nötrlüğü için optimize etmenin zor olduğunu, toplumun tamamının temiz enerji kullanımını en iyi şekilde planlaması gerektiğini kaydetti.
Otomobillerde yeni modelleri geliştirmenin yanı sıra, Japonya yollarında dolaşan 80 milyondan fazla mevcut aracın da karbon açısından iyileştirilmesi gerektiğine işaret eden Kegetsu, Mazda olarak “CNF (karbon nötrlüğü yakıtı)” ve CO2 toplama cihazı olan “Mazda Mobile Carbon Capture” gibi yeni teknolojiler geliştirdiklerini belirtti.
Kishura, Mitsubishi Motors’un elektrikli araçlar ve yenilenebilir enerjiyle karbon nötrluğu hedeflediğini açıkladı. PHEV (şarjlı hibrit) ve BEV (batarya elektrikli araçlar) ile yolda kullanmanın ötesinde, aracın kullanım dışı dönemlerinde bataryaların yeniden değerlendirilmesini de planladıklarını vurguladı.
Kishura’nın verdiği somut örneklerden biri, Japon Postası’na 8.000’i aşan hafif ticari BEV teslimat aracı sağlanması. Bu araçların yol alırken CO2 yaymadığı gibi, yol kayıtlarının veriye dönüştürülerek daha verimli rota önerileri sunulması ve şarj zamanlamasının ayarlanarak elektrik maliyetlerinin düşürülmesiyle enerji arz-talebinin dengelenmesini sağladıkları belirtildi.
Bunun yanı sıra Mitsubishi Motors, Miyako Adası gibi uzak adalarda BEV kullanımını Tokyo Electric Power Grid ile ortaklıkla destekliyor. Sınırlı bölgede çalışan bu adalarda günlük mesafe tek bir şarjla kat edilebilecek düzeyde olsa da, kasırım gibi afetlerde elektrik kesintileri yaşandığında BEV’lerin acil durum kaynağı olarak kullanılabildiği vurgulandı.
Ayrıca kullanılmış elektrikli araç bataryalarının “bağımsız sokak lambaları”na dönüştürülmesi de öne çıkan bir girişim. Güneş panelleriyle desteklenen bu lambalar, gündüz ürettiği elektriği gece kullanmak için depolar ve şebeke hattı kurulumu gerektirmediğinden kolayca yerleştirilebiliyor.
Oturuma katlanan Ōba, sahnedeki üç yöneticinin söylediklerini değerlendirdi. Hala tamamlanamayan hedeflerin olduğunu belirten Ōba, karbon nötrlüğünün geçmişte çoğunlukla iklim değişikliği perspektifiyle ele alındığını, ancak 2026’da Orta Doğu’daki istikrarsızlığın yol açtığı petrol ve enerji krizinin dikkatleri çektiğini kaydetti. Petrolün yakıt olmanın ötesinde naften malzeme tedariki gibi alanlarda da toplumu etkilediğini belirten Ōba, üç yöneticiye karbon nötrlüğü teknolojilerini nasıl kullanmaları gerektiğini sordu.
Malzemelerle çalışan Yamazaki, Avrupa’da yeni araç üretiminde kullanılan plastiklerin geri dönüştürülmüş oranını düzenleyen “ELV Tüzüğü”nü anlattı. 2032 Eylülünden itibaren bu oranın yüzde 15’e, 2036 Eylülünden ise yüzde 25’e çıkarılmasının planlandığını belirtti.
Japonya’da kapak geri dönüşüm yasasının gelişmiş olduğunu ve kullanılmış plastiklerin düzenli şekilde toplanabildiğini ifade eden Yamazaki, şirketinin LIMEX malzemesini Japonya içinde istikrarlı biçimde üretebildiğinden, böylece ithalata bağımlılığı azaltılabileceğini söyledi.
Karbon nötrlüğü teknolojilerinin kullanımıyla ilgili Kegetsu, “sınırlı kaynakların topluma nasıl dağıtarak verim artırılacağı”nın önemli olduğunu ve enerji yoğunluğuna göre en iyi dağılımın gerektiğini açıkladı. Uçaklar, gemiler ve ağır yüklerin uzun mesafe taşımacılığı gibi alanlarda yüksek enerji yoğunluğu istendiğinden sıvı yakıtın avantajlı olduğunu; kısa mesafeli araçlarda ise nispeten düşük yoğunluklu elektriğin öne çıktığını belirtti.
Mikro alglerle üretilen CNF’nin “kaynakları kendi üretme” arzusunun bir yansıması olduğunu dile getiren Kegetsu, bu teknolojinin kısa vadeli geçici çözüm olabileceğini vurguladı. Aynı zamanda JAMA olarak piyasaya sürdüğü yüzde 10 etanol karışımlı benzinin, zaten satılmış araçların da karbon azaltımına katkı sağladığını ve petrol sektörüyle işbirliği içinde CO2 kesintisine yardımcı olduğunu kaydetti.
Mikro alglerin yağ çıkarıldıktan sonraki atığının protein ve DHA gibi birçok bileşen içerdiğini anlatan Kegetsu, bununla takviye gıdası veya yiyecek üretimi gibi işlere dönüştürülebileceğini ve böylece kârlılığın artırılıp döngülü modelin kurulabileceğini belirtti. Bu alanda girişimlerin bilgi ve hızının devreye girmesiyle yeni bir sanayi olarak geliştirilebileceğini ekledi.
“Etanol yakıtı hayranı” olduğunu belirten Kishura, biyoetanol kullanımını açıkladı. Küresel düzeyde etanol kullanımının en yaygın olduğu ülkenin Brezilya olduğunu ve şeker kamışından üretildiğini; ABD’de ise mısırdan etanol üretildiğini anlattı.
Brezilya ve ABD gibi tarımın geliştiği ülkelerde hem gıda hem de biyoetanol için üretim yapılabileceğini, ancak Japonya’da şeker paylaşının yaklaşık yüzde 40 düzeyinde olduğunu dile getiren Kishura, şeker taşıyan bir malzemeden etanol üretmenin şeker kendi kendine yeterliliğini düşüreceğini belirtti.
Şeker yapımından sonra kalan atıktan etanol üretiminin teknik olarak mümkün olsa da maliyetinin yüksek olduğunu vurgulayan Kishura, bu sorunun girişimlerle işbirliğiyle aşılıp toplu üretimle fiyatın indirilmesi halinde ithalata bağımlılıktan kınılabileceğini söyledi. Otomobil üreticisi olarak doğrudan üretemese de, üretilen biyoetanol yakıtının araçlarda nasıl verimli kullanılacağına katkı sağlayarak enerji krizine daha iyi tepki verılebileceğini ekledi.
Oturumda Ōba ikinci soruda maliyet konusunu ele aldı. Karbon azaltımı ve döngülü ekonomide çeşitli teknolojilerin dikkat çektirmesine rağmen yüksek maliyetin çoğu zaman sorun olduğunu belirterek, bu teknolojilerin piyasada nasıl kullanılabileceğini sordu.
Yamazaki, yabancı girişimlerin hızlı ve ölçekli ilerleyebilmesinin nedenini araştırma-geliştirme aşamasından büyük sipariş taahhütleriyle (LOI) başlayıp yatırımcılardan büyük finansman alarak geliştirmeye devam etmelerinde gördü. LOI ile “belirli miktarda satın alma” koşullarının gösterilmesinin girişimler için somut bir engel oluştururken, şirketlerin beklenti ve taahhüdünü de ortaya çıkardığını açıkladı.
Ōba da geçmişte malzeme tabanlı bir girişimin faaliyetlerine tanık olduğunu ve başlangıç yatırımlarının zorlaştığından üretim ölçeğinin küçülmesinin birim fiyatı yükselterek kimseye cazip gelmediğini belirtti. Sipariş taahhüdüyle üretimin alıcısını ve miktarını güvence altına almanın ilk partilerin ekonomikliğini artıracağını analiz etti.
Kishura ise döngülü ekonomide maliyet düşürme fikri olarak, şu anda pet şişe ve boş kutuların ayrı ayrı ayrıştırıldığını ancak bunların bir araya getirilip eriterek başka malzemeler çıkarılabilen bir teknolojinin üretilmesi halinde büyük hacimli işlemlerin zahmetsizce yapılabileceğini söyledi.
Otomobil üreticilerinin iki temsilcisinin katıldığı oturumda salon doldu ve çevrede ayakta dinleyenler oluştu. Yaklaşık 1 saat 30 min læsninglık uzun süre nedeniyle bazı katılımcıların ayrıldığı görülürken, boşalan koltuklara yeni kişiler oturmaya devam etti.
Oturumun sonunda Suzukuro, sahnedeki dördüne “bundan sonra gerekli somut adımlar nedir” diye sordu. Kegetsu, JAMA olarak ortak standartlar oluşturup tedarikçilerle birlikte karbon azaltımına katkı sağlayacak doğrulama geliştirmek istediğini söyledi.
Mazda’nın ise mikro alg kaynaklı CNF ve araçlara monte edilen CO2 toplama cihazının oldukça umut verici olduğunu belirten Kegetsu, bu teknolojilerin ekonomik açıdan nasıl yayılabileceğinin kritik olduğunu vurguladı. Bunun için ilk olarak kendi kendilerine sipariş taahhüdü verdiklerini ifade etti.
Ayrıca Mazda parçalarını taşıyan lojistiğin tamamında biyo-dizel kullanımı ve dizel araçların ilk doldurulmasında tümünün karbon nötrlüğü yakıtıyla çalıştırılması gibi adımlarla kendi kendine taahhütle karbon azaltımını ilerletmek istediklerini belirtti.
Kishura ise “bugün de tartışılan” konuyu, girişimler başta olmak üzere farklı sektörlerden özellikle esnek düşünen yeni insanlarla birlikte teknik kırılımlar elde etmek isteyen bir yaklaşımı benimsediklerini açıkladı. Ayrıca daha önce üretilmiş BEV ve PHEV bataryalarının nasıl etkin şekilde kullanılabileceğine dikkat çeken Kishura, bu sistemin oldukça oturduğunu ve artık belediyeler ile şirketlere hitap ederek işbirliğini genişletmek istediklerini söyledi.
Yamazaki, hem Japonya’da hem de küresel düzeyde tedar zinciri ve ortaklık kurmanın gerekli olduğunu belirtti. LIMEX’in yatırımcılar tarafından olumlu değerlendirilen bir model olduğuna dikkat çeken Yamazaki, Yokosuka tesislerinde elde ettikleri geri dönüştürülmüş malzemeleri yüksek fonksiyonlu hale getirdiklerini ve dünyada bu malzemeleri toplayanlarla bağlantı kurarak kendi formülleriyle CirculeX üretip yerel otomobil ve parça üreticilerine teslim etme modelini dünyaya yaymak istediklerini anlattı.
Büyük fabrikalar kurup zaman ve büyük yatırım yapmak yerine, fabrika sahibi olmadan sağlam bir tedar zinciri oluşturarak ekonomikliği koruyarak dünya pazarına çıkmayı hedeflediklerini vurgulayan Yamazaki, CirculeX için yapmak istediği aksiyonun bu olduğunu söyledi.
Karbon döngüsünün çıkış noktaları oluşturmaktan ibaret olduğunu belirten Yamazaki, toplama teknolojilerinin verimli hale getirilmesinin yanı sıra ne kadar çok kullanılabilecek malzeme üretmenin de bir çıkış oluşturduğunu dile getirdi. Bu malzemeleri kullanarak çeşitli ürünler yapmaya çalışanlarla işbirliği yapmak istediklerini ekledi.
Ōba ise “bugun çevre ve ekonominin temanın olduğu bir oturumdu, üç tarafın da farklı yaklaşımları olduğunu gördük” diyerek ortada birçok konu ve olanak bulunduğunu belirtti. Karşılıklı daha iyi tanıma ile olasılıkların genişleyebileceğini vurgulayan Ōba, bugün oradaki otomobil sektöründen olmayan pek çok kişiye sahnedeki konuşmacılarla konuşup “bizim için böyle bir işbirliği olur” gibi fikirleri JMS Biz ortamında yaymalarını istediğini söyledi.
