Mazda, ikonik spor aracının beşinci kuşağının geliştirme sürecini sürdürürken, şirketin yeni bir şasi patentinin ortaya çıkması, üreticinin bu kompakt hafif aracı modern güvenlik standartlarına nasıl uyarladığına dair önemli ipuçları verdi. CarBuzz adlı otomotiv medyası, aracın ön yapısını ve alt çerçevesini kapsayan patent belgesini inceledi; belge, Mazda’nın yeni nesil MX-5 Miata’sını geliştirme aşamasının ne kadar ilerlediğini gösteriyor.
Patent, aracın kabinin altına yerleşmiş ayak alanı (footwell) ile burundan başlayarak ön tarafa uzanan çerçeve genişletmelerini içeriyor. Mazda’ın çözmeye çalıştığı temel sorun, kaportanın (cowl) ve alt çerçevenin arka kısmının birbiriyle nasıl uyum sağladığı. Mevcut tasarımlarda, yükü şasiye aktarmak için ön alt çerçeve geriye doğru giderek büyüyor; ancak bu düzenek hem hacimli hem de su tahliyesi ile fren takviyecisi ve silecekler gibi kaportaya monte edilen parçalarla çışıyor.
Tam Bir Yeni Yapı Gerektiren Ön Tasarım
Mazda’nın sunduğu çözüm görselleştirmesi zor olsa da, özünde şirket farklı çerçeve bölümlerini damgalamak yerine döküm (casting) tekniğiyle üretmeyi planlıyor. Bu, monokok (unibody) bir araçtan söz edilmesine rağmen, yalnızca yapısal görev yapan parçalara genellikle “çerçeve bölümü” denmesi nedeniyle Mazda’nın patent başvurusunda kullandığı bir terim.
Yeni bölümlerin şekli, kare boru yerine daha çok bir kağıt yaprağına benziyor. Yeterli mukavemeti sağlamak için kabartmalarla (ribs) desteklenen bu parçalar, nihayetinde yüksek değil, oldukça düz ve geniş olacak. Alttan bakıldığında yeni tasarım Eyfel Kulesine benzeyecek; ancak çerçeve parçaları kuledeki gibi tam bir kare yerine U şeklinde genişleyecek.
Bu Lambo Kapılı Bir Miata Olabilir mi?
Fren takviyecisi gibi parçalar, pratikte bu U şeklinin içine yerleşecek veya Mazda’nın tanımladığı şekilde “apron şekilli” bölüme oturtulacak; böylece paketleme ve mukavemet tek bir çözümle çözülmüş olacak.
Bu patent çizimlerinden bazıları tanıdık gelebilir, çünkü daha önce aynı çizimleri görmüştük. Mazda, kelebek kapıları (butterfly doors) ve tekerlek paletini güçlendiren yeni bir yöntemi ortaya koyan patentlerinde bu çizimlerin benzerlerini kullanmıştı.
Kelebek tarzı kapılar MX-5 için ilk kez olurdu. Mazda, 2023 Tokyo Otomobil Fuarında sunduğu Iconic SP konseptinde benzer bir kapı göstermişti; ancak burada yine o çarpıcı aracın pazara getirilip getirilmeyeceğine dair yeni bir işaret mi var? Büyük ihtimalle hayır, ama hayal kurmayı bırakmayacağız.
Son Nesil Miata Yine Ulaşılabilir Bir Spor Araç Olacak mı?
Bu yeni yapılar ve Lambo kapıları konusundaki tartışmalar fiyatlandırma açısından kuşkuyla karşılanabilir. MX-5’in sevimli özelliklerinin tümüne rağmen, şu anda 30 bin doların altında bir fiyatla sıfır araç olarak bulunabilmesi, onu birçok alıcı için ulaşılabilir kılıyor. Ne var ki yeni Miata’nın mevcut modele göre belirgin ölçüde daha pahalı olması neredeyse kesin; güncel model ise 2026 model yılını kapatırken küçük bir fiyat artışı yaşadı.
CarBuzz’un fiyat trendlerini incelediğimizde, son yıllarda üretilen ND Miatasının değerlerinin sabit kaldığını görüyoruz. Kulub (Club) donanımındaki 2024 ve 2025 modellerinin değerleri neredeyse birbirine eşit ve ortalama fiyat yaklaşık 32 bin dolar civarında.
Bu, Mazda’ın ebediyen genç ruhlu roadsterini büyük resimdeki gibi biraz düşük fiyattan sattığını ima ediyor. Ancak şunu belirtmek gerekiyor: 2026 yılının Eylül ayı ortasına kadar 1.700’den fazla yeni Miata’nın bayi salonlarında hala raflarda duruyor. Her halükârda, nesil değişiminin en azından mütevazı bir fiyat artışıyla geleceğini beklemek mantıklı.
Bu Neden Önemli?
Çift salıncaklı (double-wishbone) ön süspansiyon ve tavan paneli olmayan bir kaportaya sahip önden motorlu, arkadan itişli bu araç, açıkça sonraki MX-5’i işaret ediyor. Mazda, minik spor aracı her nesilde sadece küçük değil, aynı zamanda aşırı hafif kılmak için inanılmaz sıçramalar yaptı ve yeni çerçeve bölümleri gibi fikirler bunu mümkün kılıyor.
Daha önce belirttiğimiz gibi, burada üç büyük olasılık var. Birincisi: Mazda, sonraki MX-5’i Iconic SP gibi görünecek şekilde yapmayı planlıyor. İkincisi: Bu konsept normal bir aktarma organıyla, rotasyonel (rotary) menü genişletici yerine üretilecek. Üçüncüsü: Her iki araç da gelecek ve NC kuşağı ile RX-8’de olduğu gibi bir şasi paylaşacak.
Tabii ki üçüncüsünü umuyoruz. Sonuç ne olursa olsun, yine ciddi bir Mazda spor aracından söz edildiği açık. Ancak sonucu birkaç yıl daha görmeyi beklememek gerekiyor.
Patent başvuruları, böyle bir teknolojinin gelecekteki araçlarda kullanılacağını garanti etmez ve çoğu zaman yalnızca fikri mülkiyet hakkını koruma aracı olarak kullanılır. Böyle bir başvuru, üretim niyetinin onayı olarak yorumlanamaz.
CarBuzz
Kaynak: Amerikan Patent ve Marka Ofisi (US Patent & Trademark Office)
