Bir bakışta Mazda‘nın yeni elektrikli crossover‘ı, modern EV manzarasına kolayca karışıyor gibi görünüyor—temiz hatlar, standart oranlar ve tanıdık bir iz. Ancak ön kısıma daha yakından bakarsanız, burnuma entegre edilmiş ve sıradan bir aile taşıyıcısında tamamen yerinde olmayan ince bir detay fark edeceksiniz.
Ekle
CarBuzz
Google’da
Bu, agresif bir aerodinamik kanal olup, hava akışını doğrudan gövde içine yönlendirmek için tasarlanmış—aynı hile, süper arabalarda suburban taşıyıcılardan çok daha yaygındır. Yüksek hızda sürüklemeyi azaltmak ve açık otoyolda menzili artırmak için tasarlanmıştır ve altı haneli süper arabalardan yüksek performanslı aero çözümleri ödünç almanın, sıradan otomobil üreticileri için bile günlük kullanım uygulamalarında nasıl işe yarayabileceğini göstermektedir.
CX-6e’nin S-Duct’u, daha büyük bataryaların çözemediği bir EV sorunu çözmeye çalışıyor
2027 Mazda CX-6e aerodinamik detayları
Araç ne kadar yetenekli bir şekilde havayı keserse, motor veya aktarma organına o kadar az yük biner, bu da yakıt veya batarya şarjından tasarruf sağlar. Belirli bir araba üzerine ne kadar sürükleme kuvvetinin uygulandığını veya onu kesmek için ne kadar aerodinamik müdahalenin gerektiğini hesaplamak için mühendisler bir çift denklem kullanır. İlki “sürükleme kuvveti ∝ hız²”, ikincisi ise “aerodinamik güç gereksinimi ∝ hız³’tür.
Elektrikli arabalar her zaman sürüş menzilini artırmaya çalışır, çünkü birçok kişi çok zaman ve mesafe harcayarak işe gider gelir. Ancak bir EV’nin menzilini artırmak bazı önemli dezavantajlarla gelir. Örneğin, batarya kapasitesini artırdığınızda, aracın ağırlığı artar, çünkü batarya paketi kendisi büyür. Bu ek kütle, ya elektrikli motor gücünü artırarak ya da aerodinamik verimliliği iyileştirerek ele alınması gereken ek enerji gereksinimleri yaratır.
2027 Mazda CX-6e aerodinamik detayları
Mazda CX-6e, yüksek hızda sürüşte oluşan sürüklenme sorununu, son yöntemle yani S-duct ön uç tasarımıyla çözmeye çalışıyor. Araçtaki bu küçük yarıktan, SUV’nun kaputunun ön kenarından geçen hava, aracın geri kalan gövde panellerinin üzerinden ve içinden yönlendirilerek yüksek basınçlı havanın kontrol altına alınması ve fazla basınç ile genel hava türbülansının azaltılması sağlanıyor. CX-6e’nin daha gerisinde ise arka direk hava kılavuzları ve geri çekilebilir kapı kolları bulunuyor; her iki öğe de yeniden yönlendirilen havanın çarpışmadan kayarak geçmesi için daha akıcı bir yüzey sunuyor.
Mazda, Ford GT’nin Aero Tasarımını Kopyalamadı
2017 Ford GT
Evet, hem Mazda CX-6e hem de en son nesil Ford GT, S-duct ön uç tasarımı kullanıyor. Mazda, fikri Ford’dan aldığını açıkça belirtmese de, tasarımın ardındaki ilke temelde aynı: ön yüzeydeki kanal tasarımı, havayı ön uç etrafında dolaştırırken aynı zamanda yüksek basınçlı havayı da en aza indiriyor. Ancak GT’deki S-duct uygulaması, Mazda’nınkine göre çok daha kapsamlı.
Ford’un süper arabası, S-duct tasarımını mümkün olduğunca fazla havayı gövde panellerinin üzerinden geçirmek için kullanıyor. Hava buraya yönlendirildikten sonra, aerodinamik açıdan zengin detaylardan oluşan karmaşık bir ağ aracılığıyla gövdeye doğru itilerek maksimum aşağı yönlü kuvvet (downforce) elde ediliyor. CX-6e’nin S-duct’u ise çok daha basit; amacı, mümkün olduğunca fazla aerodinamik sürüklenmeyi ön uçtan uzaklaştırmak ve böylece sürüş menzilini artırmak. Zaten Mazda CX-6e’nin, salı sabahı işe giderken süper araba seviyesinde aşağı yönlü kuvvete ihtiyacı yok.
Verimlilik ve Sürüş Karakteri Çatışmak Zorunda Değil
Mazda CX-6e, Brüksül Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı
Mazda, gelişmekte olan elektrikli araç (EV) stratejisine “Jinba Ittai” adını veriyor; Japonca’da “at ve binici arasındaki bağ” anlamına gelen bu terim, şirketin CX-6e sahiplerinin elektrikli araçlarıyla gerçek bir bağ kurmalarını istediğini, onları tüketilebilir nesneler olarak görmesini ise istemediğini gösteriyor. En verimli EV’nin mümkün olduğunca tasarlanmaya çalışılmasıysa bunu başarmayı zorlaştırırdı: Mümkün olduğunca az güce sahip olurdu, muhtemelen tuhaf bir forma sahip olurdu ve sürmesi açısından pek heyecan verici hissettirmezdi.
2027 Mazda CX-6e aerodinamik detayları
Mazda’nın CX-6e’yi sıradan bir verimlilik makinesinden kurtarmaya çalıştığı açıkça görülüyor. Japon otomobil üreticisi, aracın batarya tüketen bir makine olmaktan çıkması için menzil odaklı teknolojiyi yeterince koruyacak şekilde bilinçli bir şekilde tasarladığı izlenimini veriyor. Bu yönün kanıtları arasında S-Duct, gömük kapı kolları ve havalandırmalı sütunlar yer alıyor. Ancak bu unsurların altında daha fazlası işliyor.
Mazda’nın S-Duct Aerodinamiği Diğer Geliştirmelerle Birlikte Kullanılıyor
Mazda CX-6e, Brüksül Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı
Mazda, duygusal bağ kurulabilir elektrikli araçlar yaratmaya çalışırken CX-6e ile birlikte birkaç vazgeçilmez ilkeyi de öne çıkarıyor. Bunlardan biri, sürüş hissinin oluşmasına büyük katkı sağlayan neredeyse 50/50 ağırlık dağılımı. Ayrıca, daha iyi bir sürüş hissi sağlamak amacıyla özel olarak ayarlanmış çok bağlantılı arka süspansiyon da mevcut. CX-6e, Çinli otomobil üreticisi Changan tarafından geliştirilen ve “EPA1” platformu olarak adlandırılan yeni bir araç mimarisini kullanıyor—ya da daha doğrusu bu mimariden yararlanıyor.
Mazda CX-6e, Brüksül Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı
Genel olarak CX-6e, yalnızca soğuk görünmek yerine işlev görmayı amaçlayan aerodinamik dokunuşlarla öne çıkıyor. Güç tarafına gelince, CX-6e 255 beygir gücüne ve 214 foot-pound torka kadar çıkabiliyor. Bu göz önünde bulunduruldığında, CX-6e artık daha büyük bir ölçekte kendini kanıtlamak zorunda. Birincil olarak, günümüzde crossover SUV’lar sedanlardan daha popüler. Aynı zamanda daha büyükler ve doğaları gereği aerodinamik verimlilikleri daha düşük. Zaman gösterecek; S-duct ve diğer ayrıntılar gerçek dünyada gerçekten fark yaratmaya yetecek mi.
Mazda CX-6e, Brüksel Otomobil Fuarı’nda ortaya çıktı
CX-6e, performans SUV’u olarak pazarlanmayacak ve elinde çok fazla güç de bulundurmayacak. Asıl odağı muhtemelen sürüş mükemmelliği değil, mütevazı bir sürüş dinamiği yönünde itişle birleşen verimlilikti. Bir yandan CX-6e, yine de otoyol yolculuklarını gerçekleştirmek zorunda ve S-duct gibi öğeler, aero kayıplarını azaltmaya çalışan diğer bileşenlerle birlikte çalışarak bu kayıpları minimize etmeye çalışıyor. Ancak dengeli ağırlık dağılımı ve özel direksiyon sistemi, sahibine en azından biraz eğlence sunması anlamına geliyor.
Mazda, en sıkıcı araçlarını bile biraz heyecanlı kılmaya çalışmaktan genellikle çekinmeyen bir marka. Bu düşünce tarzında durumun doğru değerlendirmesi şu olmalı: Hayır, Mazda Ford GT’nin aerodinamiğini “kopyalamadı”. Aksine, hypercar teknolojisini alıp elektrikli bir SUV’un içine yerleştirdi.
Kaynaklar: Mazda, Ford, Inside Mazda.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
