Mazda’nın Elektrikli Dönüşünü Erimesi: Hibritlere Odaklanma Stratejisi
Mazda, elektrikli araç hedeflerini erteleyerek hibritlere odaklanıyor. Rakiplerinin hatalarından ders çıkararak mali disiplinini koruyor.
- Mazda, 2029’a özel ilk elektrikli aracını geliştirme konusunda önceliği hibritlere vererek geciktiriyor.
- Rakiplerine zıt olarak, Mazda’nın temkinli stratejisi, terk edilmiş elektrikli araç planları üzerinde milyarlarca doların boşa harcanmasını önledi.
- Hibritler, elektrik talebinin tüm pazarlarda yavaşlamasıyla birlikte Mazda’nın ABD stratejisinin ana unsurunu oluşturuyor.
Mazda, Ford, GM ve Stellantis gibi rakipleri devasa kayıplar yedikten sonra yol değiştirmesine karşılık, kendi çekilmesinin şirketi hiç maliyetlendirmeyeceği iddiasında bulunuyor. Çoğunlukla neredeyse hiç başlamadıkları için.
Japon otomobil üreticisi, ilk özel elektrikli aracının 2027’den en az 2029’a ertelendiğini bu hafta onayladı. Bunun yerine Mazda, küresel elektrikli araç talebini dikkatli bir şekilde izlerken hibrit ve içten yanmalı modeller üzerinde odaklanacağını söylüyor.
Bu temkinli yaklaşım, Mazda’nın eğimin kilometrelerce geride olduğu gibi görünmesini sağlayabilirdi, ancak şimdi oldukça iyi zamanlanmış görünüyor. Elektrikli araç büyümesi, Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere önemli pazarlarda belirgin şekilde yavaşladı ve hibritler şu anda popülaritesini artıran bir patlama yaşıyor. Mazda, CX-50’nin yaklaşık %35 ila %40’lık satış payının olduğunu ve bu nedenle tam elektrikli olanlar yerine benzin-elektrik modelleri önceliklendirme nedenini veriyor.
“Erteleme kararı öncesinde verdik” dedi Moro, Automotive News’e göre gelir bildiriminde bulunduğu sırada. “Batarya elektrikli araçlar için her zaman dikkatliydik.”
Büyük, rakip markalar da eşit derecede temkinli olmamış olmaları gerektiğini umuyor. Son iki yılda, fabrikalar, pil tesisleri ve aşırı iyimser talep tahminlerine dayalı üretim kalıplarına yatırım yapan birkaç büyük otomobil üreticisi, projelerini ertelemiş veya iptal etmiş. Ford, GM, Honda, Stellantis ve diğerleri de pazar koşulları değiştikçe planlarını değiştirmiş ve bunun onlar için milyarlarca dolar maliyetli olmuştur.
Mazda, bunun yerine cebini kapalı tuttu. Şirket, 2030 yılına kadar planlanan elektrikli araç harcamalarını yaklaşık olarak yarısına düşürmeyi planlıyor, yaklaşık 12,5 milyar dolardan yaklaşık 7,5 milyar dolara düşüyor. Moro, Mazda henüz önemli varlıkları üretmeye adamamış olduğu için herhangi bir zarara yazılmadığını veya değer kaybettiğini söyledi.
Hibritlere Odaklanma
Şehir otomobilleri, yaklaşan Skyactiv-Z motor ailesi tarafından güçlendirilen hibritlere odaklanacak. Yıl sonuna kadar birkaç yeni hibrit model planlanıyor, bunlardan biri Mazda’nın kendi iç tesis sistemini kullanarak Toyota teknolojisi yerine kullanılan yeniden tasarlanan CX-5 hibrit.
Mazda, elektrikli modelleri tamamen terk etmiyor. Şirket, Çin ortağı Changan ile birlikte uluslararası pazarlarda, Avrupa ve Avustralya dahil olmak üzere geliştirilen 6e ve CX-6e gibi modellerin satışını devam ettirecek.
