Rocketeer Cars’ın el emeğiyle ürettiği RestoMod spor otomobilleriyle tanınan İngiliz şirket, ilk ve ikinci nesil (NA ve NB) Mazda MX-5 modellerinde uyguladığı başarıyı şimdi üçüncü nesil (NC) platformunda sürdürüyor. Şirket, 300 beygir gücü ve 265 foot-pound tork üreten özel bir Rocketeer V6 motoruyla NC nesil MX-5’i dönüştürerek, uzun süredir ihmal edildiği söylenen bu modelin potansiyelini ortaya koydu. Dönüşüm çalışmaları yaklaşık 18 ay süren mühendislik ve emek gerektirdi.
Mazda’nın üçüncü nesil MX-5’i, önceki (NA) ve sonraki (ND) nesillerin sahip olduğu tutkulu ilgiyi ve yan sanayi desteğini uzun süre toplayamadı. İşte bu boşluğu doldurmak isteyen Rocketeer Cars, artık ilk ve ikinci nesil modellerde kanıtladığı yaklaşımı NC versiyonuna da uyarladı. Şirket, V8 motorlu dönüşümlerin de piyasada yer almasına rağmen, bir V6’nın çok daha mantıklı bir tercih olduğunu savunuyor.
Turbo Dönüşümünü bile Alçaltan Bir V6
Bir MX-5’e güç eklemenin daha az yoğun yöntemleri elbette var: Turboşarjer ya da kompresör takmak, bu küçük spor otomobiline ekstra güç verme yolunda nispeten daha az emek gerektiren bir yaklaşımdır. Ancak 300 beygir gücü ve 265 foot-pound tork değerlerine ulaşmak, üstelik bunu tepki veren ve günlük kullanıma uygun hale getirmek ciddi bir meyil okutur. Rocketeer Cars bu zorluğu göze alıp tüm imkânları seferber ediyor.
Şirket, NC MX-5 platformu için özel olarak yeniden mühendislik yaptığı motor olarak Ford Duratec temelli Jaguar AJ30 3.0 litrelik bir V6’yı seçti. Motorun yüksek devirli çalıştığı ve silindir kapağına özgü tasarımının bulunduğu belirtiliyor; bu sayede dönüşüm sırasında araçtaki yangın bölmesi (bulkhead) üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek kalmıyor.
Mühendislik paketinin içeriğinde ayrıca yeniden tasarlanmış karbon fiber motor menzili, yeni egzoz sistemi, gaz kelebeği, debriye ve tork diski yer alıyor. Bu bileşenler, aracın hem performansını hem de sürülebilirliğini dengeli biçimde artırıyor.
MX-5’in 50:50 Ağırlık Dengesi Ne Olacak?
Rocketeer Cars’ın felsefesi, eski usul analog sürüş keyfini modern aktarma organları mühendisliğiyle birleştirmek. Ancak şirket bu yaklaşımı şasiye uygularken dikkatsiz davranmıyor. İlk dörtlü silindirli motorun yerini alan daha büyük V6’ya rağmen, aracın alt çerçevesinin (subframe) ve temel yapısının değiştirilmediğini, ağırlık dengesi ile aracın gerçek ağırlığının da korunduğunu iddia ediyor.
“Mazda MX-5 ilk kez piyasaya sürüldüğünde, sürüş ve kullanılabilirlik alanında yeni bir referans belirledi. Rocketeer yaklaşımını her mühendislik kararına taşırken yorulmadan çalıştık. Ağırlık dağılımı, toplam ağırlık ve hissiyatı güçlü, etkileyici analog bir sürüş deneyimi anahtar noktaydı; bu da yeni aracın mühendisliğine 18 ay süre ve emek yatırılmasını gerektirdi. Ancak ortaya çıkan sonuç, müzakere etmeden yürüttüğümüz yaklaşımın gerçekten işlediğini gösteriyor. Orijinalin ilkeleri ve bir Rocketeer’in her zaman Rocketeer gibi sürmesini sağlamaya yönelik tavizsiz tutumumuz ortada; bu lansman modeli düşük hızlardan Pazar sabahı bir köy yolunda keyifli bir sürüşe, ayrıca pistteki performansına kadar muhteşem bir sürüş deneyimi sunuyor.”
Rocketeer’in Yönetim Kurulu Üyesi Bruce Southey
Yönetici Bruce Southey’in açıklaması, şirketin sadece motor gücüne değil, aracın bütünsel dengesine de verdiği önemi ortaya koyuyor. Uzun süren mühendislik sürecinin ardından gelen bu lansman modeli, hem günlük kullanım hem de sınırları zorlayan sürüş için uygun bir araç olarak konumlandırılıyor.
Bu Neden Önemli?
Yorumlarda kendi aranızda tartışabilirsiniz; ancak bizim görüşümüz NC nesil MX-5’in son derece hafife alındığı ve daha fazla dikkate layık olduğu yönündedir. Buna rağmen, orijinal 2.0 litrelik dörtlü silindirli motorun çıkarılıp başka bir motorla değiştirilmesi, Mazda’nın MX-5’e dair temel felsefesine tamamen aykırı duruyor.
Mazda’nın MX-5’i için daha büyük bir motor takmanın teknik olarak son derece mümkün olmasına rağmen bunu yapmamasının bir nedeni var: Hatta aracı turboşarj bile etmiyor. Çünkü Mazda, sürücülere keyifli bir deneyim sunmak için güce dayanmıyor. Bu açıdan MX-5, “momentum car” (ivme arabası) olarak bilinen kavramın tanımı haline geldi; araçtan en iyi şekilde yararlanmak için sürücünün aracın dinamiğini tam anlamıyla kavrayıp bunları kullanması gerekiyor.
Bir yandan bu mükemmel bir platform. Öte yandan, eğer insanlar daha fazla güç için her türlü çareye başvurmak istiyorsa, bizi buna suçlu bulmuyoruz; çünkü MX-5 gerçekten de böyle bir dönüşüme layık bir altyapı sunuyor.
Rocketeer Cars’ın Mk3 NC modeli bu gelecek hafta sonu Goodwood Revival etkinliğinde halkla ilk kez tanışacak. Anahtar teslim (turnkey) bir çözüm olarak sunulan dönüşümün fiyatı 25.000 pound artı KDV olup, yaklaşık 33.000 dolar plus vergi anlamına geliyor; buna ek olarak bir NC MX-5 bağışçı aracı gerekiyor.
