Britanya menşeli süperaraba üreticisi McLaren, Bahreyn Soğuk Yatağı Fonundan Abu Dabi hükümetine dayanan CYVN Holdings’a geçişi ve elektrikli araç girişimi Forseven ile birleşmesinin 18 ayını geride bıraktığı dönemde, şirketin önümüzdeki dönem için stratejik planlarını kamuoyuyla paylaştı. Liderliğini CEO Nick Collins’ın üstlendiği İngiliz markası, portföyünü genişletmek, kendi motorlarını üretmek ve uzun zamandır tartışılan bir performans SUV’ye giriş yapmak amacıyla, yatırımcısı L’IMAD’ın şirkete 500 milyon sterlinlik, tarihinin en büyük yatırımını yaptığı açıkladı. Bu planın bir parçası olarak Woking’daki MTC merkezinin üretim tesisleri yenilenecek, İngiltere’de yeni bir araç montaj tesisi kurulacak, Sheffield’deki karbon fiber üssü iki katına çıkarılacak ve önümüzdeki altı yıl içinde 1.000 yeni işe alınacak.
Yeni yol haritasının merkezinde yer alan SUV, onlarca yılın sonuna kadar teslim edilecek şekilde planlanıyor ve bu proje için gerekli finansman, söz konusu turdaki fonlardan bağımsız olarak ayrı bir şekilde sağlanmış durumda. McLaren’ın bu turda elde ettiği 500 milyon sterlinlik yatırım, yaklaşık 19 milyar 250 milyon liraya denkken, şirketin üretim altyapısının modernizasyonunda kullanılacak. Bu paralar, Woking merkezli üretim merkezinin güncellenmesi, İngiltere’de yeni bir araç montaj tesisi kurma ve Sheffield’deki karbon fiber tesisinin kapasitesini iki katına çıkarma çalışmalarına ayrılacak.
Kendi Motorlarını Üretecek ve SUV’ye Girişini Onayladı
McLaren, bir ilk olarak kendi güç ünitelerini ve aktarım sistemlerini kendi bünyesinde tasarlayıp üretecek. Şirket, iki yeni hibrit motor ve aktarım sistemi için onay almış durumda. Bunlar arasında, geçen ay Monterey Car Week’te tanıtılan ve McL 6GT konsept aracı olarak bilinen araçta sergilenen V8 motor ve altı vitesli manuel şanzıman da yer alıyor. Şu anda McLaren’ın motorları kendi bünyesinde tasarlanıp geliştirilse de, üretim işlemleri Ricardo firması tarafından dışarıda gerçekleştiriliyor.
Yenilenmiş üretim hatları ve yeni güç üniteleri, McLaren’ın açıklamalarına göre, süperarabayı merkez alan ve “kasıtlı ve dikkatle segmentlere ayrılmış” bir tam portföyün oluşturulmasını sağlayacak. Bu yaklaşım, 750S süperarabasında ve W1 hiperarabasında oluşturulan temel üzerine inşa ediliyor, ancak yeni kategorilere giriş konusuna da bağlılık gösteriliyor. Bu kapsamda en az beş yıldır tartışılan ve üretiminin onaylandığı tek proje, söz konusu performans SUV olarak belirlendi.
Yeni hibrit motorlu SUV ile hedef alacakları başlıca rakipler Lamborghini Urus ve Aston Martin DBX olarak gösterildi. COO Michael Straughan OBE, Ferrari’nin Purosangue modelinin, kendi gözlemlerine göre bir rakip olmayacağını belirtti. McLaren’ın SUV’sinin karbon fiber bir platform kullanacağını ve mümkün olan en düşük güç-ağırlık oranına sahip araçlar üretme odağına sadık kalacağını doğruladı. Araç, gelecekte tamamen elektrikli versiyonlara da ev sahipliği yapabilir, ancak bu durum platform üzerinde ek geliştirme ve tasarım çalışmalarını gerektirecek.
McLaren Chief Operating Officer Michael Straughan OBE
Straughan’ın ifadeleri, markanın uzun yıllardır sürdürdüğü hafif ve güçlü araç felsefesine devam edeceğini gösteriyor. Aston Martin’in DBX’i geliştirmek ve piyasaya sürmek için yaklaşık 300 milyon sterlin, yani yaklaşık 11 milyar 550 milyon liraya harcadığı biliniyor. McLaren, bu modellerden fazlasını güncel modelini aşan yeni araçlar sunmak istediğinde, bu tutarı en az iki katına çıkarmak zorunda kalacak.
Yeni Logo ve Tasarım Kimliği
McLaren’ın yeni nesil araç ailesinin görsel kimliğini yönetecek olan, yeni atanan Tasarım Direktörü Kemal Curić öne çıkıyor. Onun sorumluluğu altındaki McL 6GT konsept aracı, 2028’de sınırlı sayıda üretilen özel bir model olarak üretim planına konulmuş durumda. Curić, Bicester’daki yeni yaratıcı stüdyodan gelen görevle dış tasarım, iç tasarım, CMF ve dijital tasarım alanlarından sorumlu olacak. Bu yıl başta Nissan Amerika’dan gelen ve orada Tasarım Başkan Yardımcısı görevini yürüten yeni atanan Yaratıcı Lider David Woodhouse ise markanın tüm alanlarında yaratıcı bakış açısı sağlayacak.
Yeni görsel kimlik stratejisinin bir parçası olarak, McL 6GT’de ilk kez önizlenen yeni logo ve McLaren’ın “Speedtail” motivasyonundaki bazı değişiklikler de yer alıyor. “McLaren” yazısındaki “c” harfi biraz yükseltilmiş ve altına bir çizgi eklenmiş; tipografiye önem verenler için bu yazı tipi “McLaren Sans” olarak adlandırılıyor. Markanın kimliğinde gelecekte daha fazla lacivert tonunun rol alması bekleniyor, ancak yarış ekibi Papaya rengini tercih etmeye devam edecek.
McLaren’ın yeni ürün stratejisinin büyük ölçüde önümüzdeki aylarda açıklanacağı, muhtemelen 2023’te CYVN tarafından satın alınan Gordon Murray’ye ait iStream şasi teknolojisi üzerine yoğunlaşacağı belirtiliyor. Bu teknoloji, Bicester’daki Creation Centre’ın (eski Forseven operasyon merkezi) ve Midlands’taki MIRA’daki yeni araç geliştirme tesisine yapılan yatırımlarla zaten destekleniyor. Bu genişlemeyi desteklemek amacıyla, bugünden 2032’ye kadar tam zamanlı ve ajans çalışanlarından oluşan en az 1.000 yeni görev oluşturulacak; McLaren’ın tedarik zinciri üzerinden ise en fazla 3.000 ek işe ihtiyaç duyulacak. Şirket şu anda İngiltere’de yaklaşık 2.500 kişi çalıştırıyor.
Stratejinin detaylarının zamanla daha da netleşmesi beklenirken, Artura’nın yerini alacak modelin 2019 Aralık ayında müşterilere ve basınla ilk kez tanıtıldığı, ancak ikinci denemede 2022’de nihayet piyasaya sürüldüğü hatırlanıyor. İddiaların ve spekülasyonların da içinde bulunduğu diğer projeler arasında ön motorlu GT aracı, dört kapılı GT-coupe ve Artura’nın altında konumlanan bir model yer alıyor; ancak bu projelerin hepsinin hayata geçme ihtimali düşük görünüyor. McLaren’ın üretimden ayrılacak ilk modeli, kökenlerini 720S’e dayandıran GTS olarak belirleniyor ve en erken ilkbahar 2027’de üretiminin sona ereceği öngörülüyor.
