[Alper Yılmaz]

AdBlue/SCR sisteminde kilitlenme tek bir kilometre sayısıyla değil, ECU’nun tetiklediği “no-start lockout” sayaçlarıyla olur. Gerçek deneyimim şudur: uyarı düştüğü anda motor hâlâ çalışır ve sana genellikle yaklaşık 1.000–1.600 km veya bazı markalarda belirli bir sürüş döngüsü (drive cycle) sayısı verilir; bu süre içinde sorunu çözmezsen bir sonraki kontakta motoru yeniden çalıştırmayı reddeder. Kilitlenme mekanizması, NOx sensöründen gelen hatalı okumayla yakıt enjeksiyonunu kademeli olarak kısar (torque derate), son aşam

"Fren Testi: 100-0 km/s Sıcak Frenleme Mesafesi: 33.8 metre (Brembo 340mm + PS5)"

[Alper Yılmaz]

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” sesinin en yaygın teknik nedeni, powertrain’deki kesme aralığı (backlash) ve hidrodinamik bağlanma gecikmesidir. Otomatik şanzımanda tahrik yönü değişince dişli çifti, diferansiyel, tekerlek aksları veconverter arasındaki boşluklar aniden oturmaya çalışır; buna ek olarak R vitesinde hidrolik basınç yönü tersine döner, valf bloğu ve solenoidler kumanda paketini doldurana kadar tam bağlanma olmaz. Normal şartlarda hafif bir tok ses beklenir ama bu sesin şiddeti ATF’nin viskozitesine ve oksidasyon derecesine bağlıdır; eski, yanmış ya da seviyesi düşük yağ hem sürtünme modifikatörlerini kaybed

"Fren Testi: 100-0 km/s Sıcak Frenleme Mesafesi: 33.8 metre (Brembo 340mm + PS5)"

[Yazar]

Yazılar