[Oktay Çelebi]

D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” vuruntusunun en sık sebebi, otomatik şanzımanda yön değiştirmede devirilen yağ basıncının aniden oluşmasıyla birlikte mekanik boşlukların (yatak, bilye, diferansiyel/tekerlek karteri boşlukları da dahil) sertçe oturtulmasıdır. Normalda şanzıma yağı düşükse veya uzun süredir değişmeden bozulduysa, valf bloğu ve solenoidler yeterli basıncı tam zamanında kuramadığı için kavrama paketleri/bantlar sert kapanır ve bu darbe olarak hissedilir. İkinci yaygın neden ise şanzıma/motor takozlarının (özellikle arka destek ve mil takozu) yaşlanıp gevşemesidir; mekanik olarak tüm gücü aktaran bağlantılarda boşluk oluşunca, R’ye alındığı andaki geri tork tepkisi doğrudan gövdeye vurur. Pratikte bakacaksan önce yağı ve seviyeyi kontrol et—yanık kokusu ya da koyulaşma iç yakma/yoğurma paketinin bitmek üzere olduğunun işaretidir; sonra takozları ve şanzıma bağlant

"– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –"

"Düzlükler hızlı arabalar içindir; virajlar ise hızlı sürücüler için."

[Yazar]

Yazılar