[İrem Çelebi]

D’den R’ye geçerken o “küt” vuruntusunun ardındaki temel mekanizma, dişli takımının (planetary set) veya kayış/kemana bağlı sistemde sürtünmeli disklerin (clutch pack) ani ve kontrollü olmayan kapanmasıdır. Normalde TCM (transmission control unit), vites yönü değişince hidrolik basıncı kademeli olarak yükselterek diskleri yumuşakça kapatır; ama bu süreci yutan en büyük amortisör unsurları şanzıman ve motor takozlarıdır. Pratikte gördüğüm vakaların büyük çoğunluğu burada: kauçuk elastomeri çürüyüp sertleşince, R’ye alınırken oluşan t

Kompresyon Test Kiti: Tüm silindirlerde 155-160 PSI eşit sıkıştırma basıncı.

[Yazar]

Yazılar