[Pelin Aksoy]

D’den R’ye geçerken gelen o “küt” vuruntusunun en sık sebebi, şanzımanın içindeki bir parçanın kırığından çok hidrolik basıncın yavaş oluşması ve bu gecikmeyi motor/tranziman amortisörlerinin (mount) sertleşmesiyle rezonansa girmesidir. Pratikte ilk bakacağın şey transmisyon yağı seviyesi ve sağlığı: yağ düşükse veya yanmış/kirlenmişse, vana gövdesindeki solenoidlerin ve tork konvertörünün basınç inşa süresi uzar, sen R’ye aldığında tüm yük tek bir anda sürtünme balamalarına biner ve o vuruntu oluşur. Yağı değiştirmek çoğu zaman bu şikayeti tamamen çözer, ama eski veya yanlış viskozitedeki yağ balata ömrünü kısaltır, o yüzden üretici değerindeki (ATF spec’ine uygun) sıfır yağıyla birlikte yağı tam değişim döngüsüyle at.

İkinci durak, motor ve tranziman montajları: bu parçalar sökülüp takıldığında “geri dönme” anında şanzıma ve motor bloğunun kendi içindeki boşlukta ç

"Garajda V60 kahve eşliğinde buji ve yağ filtre değişimi yapmanın huzuru başka hiçbir şeyde yok."

[Yazar]

Yazılar