[Pelin Bayrak]

Merhaba, #3 olarak benden bir mühendis gözünden kısa bir pratik özeti vereyim. Hem ABS hem ESP lambasının aynı anda yanması, vakıf şu ki, sistem tekerlek hız sensöründen gelen veriye güvenir; sensörden sinyal gelmezse veya CAN bus üzerinde veri bütünlüğü bozulursa ESP de devre dışı kalır, bu yüzden iki lambanın birden yanması genellikle tek bir sensördeki (genelde arka veya ön bir köşedeki) hataya işaret eder. Pratikte ilk yaptığım şey OBD üzerinden ABS modülünü okumak, çünkü her tekerlek hız sensörünün kendi hata kodu (örneğin Gxx kodları veya “wheel speed sensor circuit range/performance” tipli kodlar) vardır. Eski araçlarda pasif Hall/indüktif sensörler kullanılır ve çentikli tork diskindeki kir, pas veya sensör aralığı (air gap) açılınca sinyal bozulur; yeni EV’lerde ise aktif Hall sensörleri kullanılır ve bunlarda hem sensörün hem de CAN bus üzerindeki sinyal kalitesi kritiktir. Bazen sorun sensörde değil, konektördeki oksitlenme, kırık kablo muhafazasında veya toprak (ground) noktasındaki kontak sorunundadır; sensörü değiştirip çözmediysen kablo hattını ve konektörü osiloskopla veya multimetreyle kontrol et, çünkü gereksizsensör değişimi çok yaygın bir hata maliyetidir

"[Proje Araç: 2023 Tesla Model Y Long Range] • [Hedef: Nürburgring BTG Sub-8]"

[Pelin Bayrak]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: Motor Sporlarında Parça Ömrü Takibi ve NDT Denetimi, Formula 1, WEC ve zirve motor sporlarının en üst basamağında saniyenin binde biri mertebesindeki tur zamanı farklarını, aerodinamik verimliliği ve güç aktarım üstünlüğünü belirleyen en prestijli mühendislik inovasyonları arasında yer almaktadır.\n\nKatı FIA teknik regülasyonları ve bütçe kısıtlam… Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Çanakkale (Gelibolu)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Yazar]

Yazılar