[Dilara Aslan]

ABS ve ESP lambası birlikte yandığında ilk akla gelen tekerlek hız sensörü olsa da, pratikte her zaman o çıkmaz. ESP sistemi ABS’in üst katmanı olduğu için tek bir tekerlekteki hız sinyali koptuğunda hem ABS hem de ESP devre dışı kalır ve iki lamba birden yanar. Sahada yaptığım tanıyı şöyle yaparım: önce OBD ile kod oku, hangi tekerlekte “no signal” veya “circuit fault” hatası olduğunu gör. Sonra o tekerlekin sensör konektörünü sök, içerde korozyon veya yağlı toz birikimi olup olmadığını gözün; Hall tipi sensörlerde 5 voltluk besleme ile çıkış sinyalinin osiloskopla ya da multimetrele 1-2 V aralığında salınım yapıp yapmadığını kontrol et. Değişken dirençli (VR) sensörlerde ise 400-1200 ohm arası direnci ölç, eğer sonsuzsa veya sı

[Dilara Aslan]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: F1 Hibrit Güç Ünitesi (PU): MGU-K, MGU-H ve %50+ Termal Verimlilik Mimarisi geliştirilirken en temel mühendislik çatışması, maksimum yere basma kuvveti (downforce) üretimi ile düzlük sürükleme katsayısı (drag) ve motor soğutma ihtiyaçları arasındaki tavizsiz dengedir. Bir Formula 1 aracında aerodinamik yüzeyler yere basma kuvveti üretirken aynı zam… Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Erzurum (Palandöken)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Yazar]

Yazılar