[Eren Erdoğan]

Kayış sıyırması aslında senin hissettiğin ivmelenme gecikmesinin doğrudan fiziksel karşılığı; CVT’de kayışın ilerlemesini sağlayan şey kayışın kendi gerilimi değil, hidrolik basınçla birbirine yaklaşan konik makaraların kayışı sıkıştırması. Basınç düştüğünde (esimiş/okside olmuş yağ, basınç kaybetmiş pompa ya da solenoid arızası) kayış makara yuvalarında patinaj yapar ve sen gazı daha çok verdiğin halde motor devrinin yükseleip aracın ivmelenmemesini görürsün. Bu anında müdahale gerektiren bir durum; “biraz daha bakayım” demek kayışın karkasını söker, makara yu

"Apex Hızı: İstanbul Park 8. Viraj 4 Tepe Noktası: 168 km/s telemetri geçişi"

[Eren Erdoğan]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: … Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Kütahya (Merkez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar