[Sedat Kaya]

Merhaba, telemetri_sedat burada. DPF uyarısı geldiğinde önce sistemin ne istediğini anlamak lazım: o filtresindeki yanmış kül ve tutulan is (kömür) 550-600 °C civarında CO2’ye yanar. Pasif rejenerasyon otoyolda long distance sürüşle kendi kendine olur ama

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Sedat Kaya]

Öncelikle teşhis mantığını net oturtmak lazım: geri vites neredeyse her zaman senkromeçsizdir, bu yüzden hem 1 hem geri aynı anda zor geçiyorsa, suçluyu ararken ilk durak senkromeç değil debriyaj sistemidir. Pratikte en sık karşılaştığım tablo şu: soğukta mineral veya düşük viskozite li yağ kullanıyorsanız, yağın akışkanlığı düşüp senkromeç kanallarının ve dişli yüzeylerinin arasından kayma tabakası oluşmaz, bu da “geriye çivilenme” olarak bilinir — 1-2 derece sıcaklık artırınca veya aracı 50 metre kaydırıp sonra vitesi oturtunca düzelirse, ilk aklına gelecek şey yağ grafiği ve kışlık viskozitedir (0W-30?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Sakarya (Serdivan)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar