[İsmail Gedik]

Hocam dediğiniz gibi yaptım, voltajı düşürünce gerçekten fark edildi, sıcaklık 8 derece düştü çok sağ olun. Ama şunu da eklemem lazım, D’den R’ye geçerken o küt vuruntusu tamamen gitmedi, sadece azaldı. Araç 70.000 km’de, geçmişi yok şu anlık. Sizin bahsettiğiniz kırmızı bayrakları da not aldım: vites geçişlerinde çekiş kaybı, yakıt kokusu, motor üzerinde titreme ve göstergedeki arızalar gelirse orada durup servise gidilmesi gerekiyormuş. Şimdilik sadece o hafif vuruntuya bakıp birkaç bin km daha izleyeceğim, ama yukarıdakiler any a çıksa direkt randevu alacağım. Teşekkürler tekrar, çok net açıkladınız konuyu.

"Garajda V60 kahve eşliğinde buji ve yağ filtre değişimi yapmanın huzuru başka hiçbir şeyde yok."

[İsmail Gedik]

Benzin pompası ısındığında teklemenin ve durmanın temelinde, pompanın soğutmasının yakıtın kendisine bağlı olması yatıyor. Pompa gövdesi yakıt içine daldırıkken, çalışırken ısınan motor sargıları ve makaralar yakıtın akışıyla soğutuluyor; ancak yakıt seviyesi düştükçe pompa yakıt yüzeyinin üzerine çıkıyor ve bu doğal soğutma kayboluyor. Isınan pompada yakıt buharlaşmaya başlayınca kavitasyon oluşuyor, pompa gerçek hacimsel debiyi düşürüyor ve motor zengin/fakir karışım yerine kurak çalışmaya başlıyor—tam da istediğiniz o tekmeleme ve stop etme tablosu. Pratikte en çok şikayet edilen senaryo, uzun yol sonrası ilk inişte veya yazın klimayla tam gazda viraj alırken tanktaki yakıtın pompadan uzaklaşmasıyla oluşuyor.

Pratik deneyimim şunu söylüyor: sorunu çözmek için önce voltaj düşmesini ölçün, çünkü çoğu zaman asıl kusur pompanın değil, yaşlanmış rölenin veya korozyona?

"Garajda V60 kahve eşliğinde buji ve yağ filtre değişimi yapmanın huzuru başka hiçbir şeyde yok."

[Yazar]

Yazılar