Mercedes, Cumartesi günü Stuttgart’ta yeni yüksek performanslı AMG GT SUV’sinin perdesini kaldırdı. Performansından iç ve dış tasarımına kadar her şey oldukça tanıdık, çünkü temelde sadece dört kapılı elektrikli Coupé’nin uzatılmış versiyonu. Bu, gerekli kötü bir şey değil.
Mayıs ayında ortaya çıkan 4 Kapı Coupé gibi, SUV da önde biri ve arkada ikinin bulunduğu üç eksenel akı motoruna sahip—63 model sürümünde tekerleklere zirve noktasında 1153 beygir gücü iletebiliyorlar. Bu motorlara 800 voltluk batarya paketi güç veriyor; bu da sıvılı soğutma donanımına sahip ve Mercedes’in saldırgan, sürdürülebilir performans sürüşünü desteklemeye yardımcı olduğunu söylediği bir sistem. Donanımların tamamı 0-60 mph (0-96 km/s) hızlanmasının 2.4 saniye olması ve 711 beygir gücüne kadar süreklilik gösteren güç çıkışı anlamına geliyor.
“AMG GT SUV, bizim için gerçek bir dönüm noktası çünkü Affalterbach’ta doğan ilk SUV,” dedi Mercedes-AMG GT ürün yöneticisi Nadine Schütt. “Mevcut bir Mercedes platformu kullanmadan geliştirdiğimiz ilk SUV bu; tamamen kendi AMG.EA mimarımız üzerinde.”
Coupé’nin yalnızca 106 kWh’lik batarya ile geldiğinin aksine, SUV iki batarya paketi seçeneği sunuyor: 106 kWh ve 128 kWh. İkincisi, saatte 710 kW’a kadar DC hızlı şarj olabilme ve WLTP ölçeğinde 434 mil menzil sağlama kapasitesine sahip. Daha küçük batarya ise saatte 600 kW’a kadar DC hızlı şarj ve WLTP ölçeğinde 363 mil menzille derecelendiriliyor.
63 modelde standart, orta segmentteki 55 modeliste isteğe bağlı olarak SUV, Mercedes’in “AMG Active Ride Control+” dediği yeni bir süspansiyon kurulumu üzerinde yol alıyor. Bu sistem; gövde yatmasını minimize etmek için üç aşamalı ayarlanabilir hava yayları ve hidromekanizma içeriyor, menzil verimliliği için sürüklemeyi azaltıyor ve en iyi performans için 5700 pound’luk ağırlığını yönetiyor.
“Zaten yatma stabilizasyonuna sahip çok sayıda arabamız vardı, ancak bu durumda aynı zamanda yuvarlanma (burnu kaldırma-indirme) stabilizasyonunu da ekliyoruz,” Schütt söyledi. “Hareketleri azaltıyoruz ve böylece ön aks üzerinde herhangi bir kalkış yaşamıyorsunuz. Yuvarlanma stabilizasyonu sayesinde çok yüksek bir hassasiyet seviyesiyle virajları kesebiliyor, yuvarlanma stabilizasyonu ile de oldukça stabilize bir hızlanmaya sahip oluyorsun.”
SUV, ilk ortaya çıktığında Coupé’de karışık tepkiler alan aynı gövde tasarımını geliştiriyor. Spor görünümlü; önde saldırgan aero açıklıkları, bagaj kapağında aktif spoiler ve arkanın her iki yanında da aynı üçlü yuvarlak arka lamba kurulumu bulunuyor. Kişisel olarak bence, şimdiye kadar gördüğüm en iyi görünen elektrikli SUV’larından biri.
iç mekan da Coupé’ye benzer şekilde dizayn edilmiş. Ön tarafta ekranlarla dolu ancak multimedya sistemi sürücüye doğru açılı, diğer yeni Mercedes ürünlerindeki merkez odaklı bazı ekranlara bakmak kadar rahatsız edici değil. “MB.OS” dediği ve yapay zeka entegrasyonlu kullanıcı arayüzü yazılımını içeriyor. Arabayla geçirdiğim sınırlı süreden anladığım kadarıyla, güçlü yatırma fonksiyonu ve yastıklı başlıklara sahip arka koltuklar oldukça konforluydu. Coupé’ye göre ek alan ikinci sırda kesinlikle farkediliyor ve değerli.
Ve evet. Onun da sahte motor gürültüleri ve simüle edilmiş vites değiştirme özelliği var.
“Hayranlarımız Affalterbach’tan V-8’i seviyor. Biz de öyle, bu yüzden V-8 deneyimini elektrikli dünyaya da taşıyoruz,” Schütt söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri fiyatlandırması AMG GT SUV için henüz açıklanmadı. Giriş seviyesi 53 model bu yıl Avrupa’da eşiti 127.000 dolar olan bir fiyattan satışa sunuluyor; 55 ve 63 modelleri ise 2027 baharında geriden geliyor.
Road & Track’in dijital direktörü genellikle yıpranmış proje arabalarıyla çevrili. Filosu şu anda sorunlu bir manuel vites dönüşümü yapılmış 1991 BMW 325i sedan, Mk7 VW Golf R ve 2011 Range Rover Supercharged’den oluşuyor. R&T‘den önce Brown, Jalopnik’te, The Drive’da ve Business Insider’da çalıştı.
