- 2028 Mercedes-AMG GT SUV, AMG tarafından içerde geliştirilen ilk SUV ve AMG.EA yüksek performans mimarisini kullanan ikinci araçtır.
- En üst düzeydeki GT63’ün 1153 hp üç motorlu güç aktarma organı var ve iddia edilen 2.4 saniyede 60 mph hızına ulaşabiliyor; filosunda ayrıca daha az güçlü olan GT55 ve GT53 de yer alıyor.
- AMG GT53 SUV, farklı e-motorlar ve daha küçük bir batarya sunuyor ama daha hafif ve en ucuzu, ancak nihai fiyatlandırma için hâlâ bekliyoruz.
2027 Mercedes-AMG GT 4 kapılı sedanın etkileyici özelliklere sahip olduğunu düşünmüştünüz (ve gerçekten de öyle), ancak Mercedes-AMG GT SUV hem üst düzeyde hem de alt düzeyde onu oldukça ikna edici kılan ek detaylar sunuyor. Bunun bir kısmı nedeni, yeni GT53 çift kalıcı mıknatıslı motor modelinin daha uygun bir fiyattan aşağıya doğru devreye girmesi; buna karşılık GT55 ve GT63 ise sedanın 106 kWh’lik bataryasına kıyasla %22 daha büyük (128 kWh) batarya ve aynı üçlü akış ekseni motorlarını sunuyor.
Teknik Olarak En Üst Seviye Güç Aktarma Organı
Стрічка ekseni motorları uzun zamandır mevcut, ancak seri otomobil üretimine uygun boyutlarda, ölçekli üretimi sorunlu olmuş durumdadılar. Bu yüzden büyük ölçüde, arka kısma monte edilmiş içten yanmalı motora sahip egzotik yüksek performanslı spor araçların ön çeker akslarında kullanılıyorlar. Ferrari 296 GTB ve Lamborghini Revuelto ile Temerario’yu düşünün; çok özel arabalarda nadiren kullanıldıklarını görebilirsiniz.
Bu, Mercedes-AMG GT SUV ve sedanın ucuza olduğunu söylemek değil, ama bu hiperarabalardan çok daha ucuzlar. Mercedes, akış ekseni teknolojisini daha düşük maliyetle üretmeyi öğrenmeye büyük yatırımlar yaptı ve şimdi bunlar AMG filosunda karşımıza çıkıyor. Ve sadece destekleyici bir rolde belirmiyorlar; yeni AMG GT SUV ve 4 kaplı sedanın merkezinde, GT55 ve GT63’teki üç motorlu kurulumla sahneye çıkıyorlar. Daha önce açığa çıkarılan sedan gibi, SUV’un arka kısmında itme ve tork yönlendirmesi için iki böyle motor, ek itme gerektiğinde ise önde bir motor var. GT55’te birlikte 805 zirve beyin gücü (711 sürekli) ve 1372 pound-feet tork üretiyorlar. Bu sayılar GT63’te çılgınca 1153 zirve beyin gücüne, aynı 711 güçlüğe ve 1475 pound-feet torka çıkıyor; bu da tam olarak GT63 sedanında elde ettiğiniz şey.
Fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak önemli ölçüde tasarruf etmek istiyorsanız, SUV’a özgü yeni GT53 modeli daha geleneksel radyal-ışın kalıcı mıknatıslı senkron motorlardan yararlanıyor. Sadece ikisi var: doğrudan tahrikli önde biri ve iki hızlı otomatik şanzıman tarafından desteklenen arkada biri. Birlikte 536 zirve hp ve 590 pound-feet tork üretiyorlar ki, GT53’ün diğer ikisinden neredeyse 400 pound daha hafif olduğunu göz önüne aldığında bu kötü bir şey değil.
En Üst İki İçin Daha Büyük Bataryalar
GT55 ve GT63’ün daha ağır olmasının nedenlerinden biri, sedanın 18 yerine 22 modüle sahip 800 voltluk batarya paketine sahip olmaları. Bu da kullanılabilir kapasiteyi 106 kWh’den 128 kWh’a çıkarak %22 oranında artırıyor. Sonuç olarak SUV’un yaklaşık 520 pound daha ağır olması ve sedanınkinden belirgin biçimde büyük aerodinamik sürüklenme alanına (Cd x A) sahip olsa da, nominal menzil artışı ancak %2 civarında oluyor (buna bir denkleştirme diyelim). Parantez içinde şunu da ekleyeyim: bu sürüklenme alanında artış ivmelenmeyi de etkiliyor; çünkü GT63 sedanı 60 mph’e 2.0 saniyede ulaşacak şekilde ayarlanmışken, aynı güç aktarma organına sahip SUV 2.4 saniye olarak tahmin ediliyor ki bu da kalkışta yuvarlak bir biçimde %20 daha yavaş.
Diğer taraftan GT53 SUV, sedanın 18 modüllü paketini kullanıyor. Ancak sağlanan Avrupa WLTP rakamlarını tahmin ettiğimize göre menzili, %22 daha büyük bataryaya sahip üç motorlu SUV’lara kıyasla ancak %4 düşebilir; çünkü GT53’ün standart tipik elektrik motorları üst modellerde kullanılan akış ekseni birimlerinden daha verimli. Yani küçük batarya sahibi olabilir ama standart motorlar sayesinde menzil gerçekten o kadar da farklı değil.
Neyi bekliyoruz? Ne olursa olsun, GT53 SUV muhtemelen daha önce 300 mile tahmin ettiğimiz GT63 sedanıyla aynı menzile, belki biraz daha azına sahip olacak. İkisinin de aynı bataryası var ama SUV’un daha verimli motorları, sedanın o kadar pürüzsüz gövdesini temelde denkleştiriyor. GT63 SUV konusuna gelirsek, kendi eşi olan sedanıyla aynı menzile ya da biraz daha iyisine sahip olabilir. Sedanla aynı güç aktarma organına sahip ama daha büyük bataryası, kutu biçimindeki yapısını telafi ediyor ve üstelik fazlasıyla.
Diğer Farklıklar ve Benzerlikler
Bu bir SUV olduğu için, daha yüksek sürüş yüksekliği ve daha yüksek oturma pozisyonu virajlarda ve fren manevralarında biraz daha fazla hareket hissi yaratıyor. Bu yüzden aktif savrulma ve yatma dengelemeyi içeren yeni bir AMG Active Ride Control Plus süspansiyonu geliştirdiler. Sistem, GT63 4 kaplı sedanı destekleyen; gövde savurmasını kontrol etmek için çapraz bağlantılı sönümleyicileri kullanan sisteme dayanıyor. SUV için bu yükseltildi ve ayrıca hızlanma esnemesi ve frenleme altındaki dalışını kontrol etmek için ön ve arkadaki aksları benzer bir biçimde birbirine bağladılar. Bir sürüklediğimizde tam olarak nasıl davrandığını görmek ilginç olacak ama kavram sağlam. Üç odalı hava yayları geri geliyor, ancak SUV uygulaması için kesinlikle yeniden ayarlanmışlar.
içeride sedanınkinden çok daha fazla arka koltuk alanı var. Bu mütevazı yazar kendi ayarladığı sürüş pozisyonunun arkasına rahatlıkla oturabildi (6 feet 2 inç boyunda), ve bolca baş alanı vardı. Bunu “şapka alanı” diye adlandırın. Ayakları, 4 kaplı sedanın kayıp batarya hücreleri ya da “ayak garajı” olmasa bile son derece rahatlandı. Arkada gerçekten oldukça geniş bir alan var ki bu tam da bir SUV’dan beklediğiniz şey.
Önde ise görünüş olarak neredeyse sedanla aynı. Ekran sürücünün yönüne eğiliyor ve tepki, çeviklik ve çekiş için aynı kontrollerle üç düğumlu AMG Race Engineer yine mevcut. Engajman yapıldığında AMGFORCE Sport Plus modu simüle edilmiş vites geçişleri, pürüzlü boşta çalışma ve deneyimi artırmak için hatta koltuk titreşimi sunuyor. Eskisi gibi GT55 ve GT63’te kam milleri olan bir V-8 motor var ama GT53’te altı silindirli; biz onu denemedik. Her iki durumda da ses hem içeride (oldukça iyi) hem de dışarıda (peh) araba içinde yansıtılıyor ama ikna olmadık. Aslında sürmemiz lazım. Hey, her zaman kapatabilirsin ya?
Sıradan Yazde Satışta
2028 Mercedes-AMG GT SUV sıradan yazda satışa çıkacak. Menzil ve tüketim rakamları o zamana daha yaklaşana kadar mevcut olmayacak. Fiyatlandırma da beklemek zorunda, ama GT55 ve GT63 kardeşleri olan sedanlarından daha pahalı olacak. Bu da GT53’ü ilginç bir konuma bırakıyor. Muhtemelen GT53 sedanından daha ucuza başlayacak ki bu da artı eksi 130.000 dolar civarında demek.
➡️ Park alanını atla. Bir sonraki arabanı bulmana yardımcı olmak için Car and Driver sana yardım etsin.
Dan Edmunds otomobil dünyasına doğdu ama tahmin edeceğiniz gibi değil. Babası, Autoresearch adında bir yarış araba yapım dükkanı açmış emekli bir yarış sürücüsüydü; Dan burada metal işçisi olarak yeteneklerini geliştirdi. Ardından mühendislik okulu geldi, ardından SCCA Showroom Stock yarışı ve bu kombinasyon onu iki farklı otomobil üreticisinde süspansiyon geliştirme işlerine getirdi. Стаття kariyeri Edmunds.com (ilgisiz) tarafından bir test departmanı kurması için seçildiğinde başladı.
