Çok az kişi, tarihte inşa edilen en güçlü C Sınıfı modeli istemişti. 2.0 litrelik turbo sıralı dört silindirli motorundan 671 beygir gücü ve muazzam tork değeri üreten, ayrıca üstüne plug-in destek de eklenen mevcut C 63, yerini aldığı V8’li modeli geride bırakıyor. Yine de o kadar kötü sattı ki, AMG yöneticileri yıllardır zayıf talebi açıkça kabul etmek zorunda kaldı.
Affalterbach’taki ekip bunu gelişme olarak nitelendirdi, ancak müşteriler plug-in hibrit C 63’ü daha çok bir ev aleti gibi gördü. Alman otomobil üreticisinin uzun süredir beklenen özüründen sonra, baş teknik sorumlusu Joerg Burzer’ın AMG’nin artık iki ayrı C 63 modeli geliştirdiğini açıkça ortaya koyması sürpriz olmadı.
Australia’nın Drive gazetisine konuşan Burzer, bunlardan birinin diğerinin aksine elektrik yerine “fosil yakıt”la çalışacağını onayladı. BMW de tam olarak bunu yapıyor. Münih’te M bölümü, elektrikli tahrikli ilk M3’ün son dokunuşlarını yaparken, aynı zamanda bazıları son içten yanmalı M3 olarak tanımladığı modeli arka planda geliştiriyor.
Burzer, içten yanmalı C 63’ün yerini alacak modelin motorunun ne olduğunu onaylamasa da, dört silindirli motor yine de çürüyor. Euro 7 standardı ve zayıf talep onu öldürdü ve Mercedes onu canlı tutmak için tek bir kuruş bile harcamayacak. Hem böyle bir araçta I4’ün yerinde olmaması, hem de V8 seviyesinde çıkış için çablayan küçük bir dört silindirin aşırı ısınması ve çok fazla NOx üretmesi.
Mild-hibrit özellikleriyle birlikte inline-six turbo ve C 53 unvanı, plug-in C 63’ün dolaylı yerini alarak içeri girecek. GLC 63 zaten 48 volt destekli 3.0 litrelik bir ünite kullanıyor, bu yüzden 443 beygir gücü ve 443 pound-feet (600 Newton-metre) tork tahmin edilebilir. Bir overboost fonksiyonu, tork değerini seferde 10 saniye boyunca 472 pound-feet (640 Newton-metre) seviyesine çıkarabilir.
Peki ya V8 ihtimali? Burzer, C Sınıfı’nı destekleyen platform V8 kasını CLE ve daha büyük modellerde barındırsa da, bu fikri gülerek reddetti. Burzer bunu gülerek geçiştirmiş olsa da, önümüzde “heyecan verici bir gelecek” olduğunu belirterek kapıyı aralık bırakmış oldu.
“Bizi heyecan verici bir gelecek bekliyor.”
Satır aralarından okuduğumuzda, V8 kasına sahip C 63, C Sınıfı’nın yeni nesliyle birlikte geri dönebilir.
Bir sekiz silindiri, taze yeniden tasarlanmış lüks sedan sınıfına sertifikalamak ilk baştan itibaren finansal olarak mantıklı değildi, yani evet, bir sonraki C 63’ün biraz beklemesi gerekecek. Elektrikli kardeşi ise hiçbir şey için beklemiyor. Casus fotoğrafçılar, emisizonsuz modeli Almanya’da yakalamaya devam ederken, en son prototiplerin üretim amaçlı gövde panelleri ve dış aydınlatma üniteleri içerdiği görülüyor.
En büyük rakibi dört motora sahip olsa da, AMG eksenel akışlı (axial-flux) motor teknolojisinde bir kart saklıyor. Eksenel akışlı tasarım, Ferrari ve Lamborghini dahil olmak üzere bir sürü otomobil üreticisi tarafından tekrar tekrar kanıtlandı. GT 4-Door Coupe ve SUV gövdeli kardeşi üçünden 1.153 beygir gücü alıyor, elektrikli CLA 45 de üçünden 671 beygir gücü sunuyor.
Bu bilgiler baş başına, AMG’nin C 63 EQ Technology için üç birime karar verdiğini ve maksimum çıkışının 800 beygir bölgesinde tahmin edildiğini gösteriyor. Tekrar özetlemek gerekirse, altı silindirli AMG C 53 ile üç motorlu C 63 EQ Technology, Mercedes 2030’lu yıllarda bu ambleme layık tamamen yeni bir içten yanmalı C 63 sunana kadar yetinmek zorunda kalacak.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
