Alpler’e doğru yürürken, ayaklarım karla durdu. Parlak altın rengi bir…W126 Mercedes-Benz S-Klassekış lastiklerine takılmış, arkalarında zincirleri olan. Mükemmel görünüyordu.
Anında, dedem ve halamın, Kuzey Dakota’daki Fargo’daki, benim dedeme ve halamın ait olduğu bir garaja taşındım. Sanki… bir ölü deneyimiydi. Ama uzun sürmedi.
“Her şey yolunda mı?” diye soran Alman Mercedes-Benz sözcüsü, muhtemelen daha uzun süren bir sürede cevap vermiş.
“Evet, iyiyim,” dedim. “Bu araba, beni başka bir zamana ve yere götürüyor.”
Ama ben klasik S-Class için buraya gelmemiştim. Otuzlu yaşlarındaki bir adam, yatağında uyurken, bir dağın yamacında, sonra…Mercedes-Benz Sprinter RV tipi kamyonSonra, bir…2026 Mercedes-Benz CLA EV prototipi.
Ama bütün gün boyunca, W126’yı düşünmeyi durduramadım. Bu, aile tarihimin bir parçası.
Joel Feder washing the 1991 Mercedes-Benz 350 SDL
Büyükbabamın W126, çiftlik arazilerinde…
Sadece beş yaşındayken, dedem Paul Feder’in vefat etmesine şahit oldum. Onunla ilgili anılarım sınırlı, ancak (kimse şaşırmasın) çoğu, (ara)… Son arabasıÖzel sipariş üzerine üretilmiş, mavi üzerine mavi 1991 Mercedes-Benz 350 SDL.
Bugüne kadar, bir şekilde, arabanın pencere etiketi kopyasına sahibim (muhtemelen babam sayesinde). Ice Blue Metallic üzerine mavi S-Class, Baltimore limanından ABD’ye geldi ve Chicago’da teslimat için hazırlanıyordu. Dedem 1991 Kasım’ında öldüğünde, arabanın odometresinde 8.408 mil vardı. O aracı çok severdi.
Erken yaşlarımda, arabaların saygı görmesi ve inanılmaz mühendislik harikaları olarak görülmesi gerektiği gibi bazı gerçeklere bağlıydım.
Paul and Joel Feder
Dedem, bir muhasebeciydi ve tarım arazileriyle birlikte ticari emlak sahipti. O öldüğünde, bu aracı her yere götürüyordu.
Anılar arasında, benzinli Mercedes’iyle çiftliğe yaptığı bir yolculuk yer alıyor. Alanlar arasındaki çakıllı yolda giderken, aniden ters yöne döndüğünü ve kendimizi alanlar içinde bulduğumuzu fark ettim. “Bu araba ile alanlarda gezinemeyiz!” diye bağırdım. Ben beş yaşındaydım.
Sakin, soğukkanlı ve bilge adam olan Paul Feder, “İyidir, Kitchik,” dedi. Oğlu ve torunlarına Kitchik adını verdi.
İyi değildi. Ben iyi değildim. Zihnimiz bu muhteşem mavi Mercedes’i tarlada sürmenin gerçekliğini anlamakta zorlanıyordu. Ama dedem tereddüt etmedi. O gün kombinde yolculuk ettim.
Joel Feder diving the combine
Dedem vefat ettiğinde, anneannem Nonnie, aracı kullanmaya devam etti ve babası ona 1990 Audi V8 quattro’yu (Nokian Hakkapeliittas lastikleriyle karlı Nokian’da harika bir araç) aldı.
Dedemin otomotiv mirası, anneannem ve çocukluğum aracılığıyla devam etti. Nonnie, karlı ve çok soğuk Fargo kışlarında, aracı yıl boyunca kullandığında, lastikleri kış lastiklerine takmıştı.
Hanım ve ben, kış tatilinde bir sinemaya gittik. Dizel yakıtın soğuk havada donmasını önlemek için, o film boyunca araba parkta çalıştı. Korktum ve, “Hanım, birisi arabayı çalabilir!” dedim. Her zaman sakin olan, “Hayır, Sevgili (herkes Sevgiliydi), yedek anahtarla kilitleyorum,” dedi. Ve öyle de yaptı, pnömatik kilit sesiyle, bir bank kasası gibi hassas bir şekilde…
Betty Feder’s 2001 Audi A6 with a vanilla and blue interior
Nonnie, W126’dan son aracı olan birMing Mavi renkli, vanilya ve mavi 2001 model Audi A6 4.2, 350SDL’yi bir aile dostuna sattı. Sonunda, arabanın son kurbanı, bir geyik ile çarpışması oldu. Muhteşem bir araç için üzücü bir son.
1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
Goldkäppchen W126, geçmişin geleceği şekillendirdiğini kanıtlıyor
Avusturya’da beni etkileyen altın rengi W126, 1988 model bir Mercedes-Benz 300 SE’ydi. Şampanya metalik boya parıldıyor ve Euro-spec farları ve sıkı bagajlarıyla, ABD’ye özel araçlarda zorunlu olan daha kötü farlar ve daha büyük bagajlar çok şık görünüyordu. Tavan rafında kışlık ekipmanlar vardı.
Mercedes-Benz’de, Goldkäppchen olarak bilinir, Goldkäppchen, ‘Altın Kız Kırmızısı’ anlamına gelir. Bu W126, Mercedes-Benz Classic tarafından, ancak resmi olarak 1.100 araç koleksiyonunun bir parçası değildir. “Çok güzel,” dedi Mercedes-Benz Classic sözcüsü Peter Becker.
Bu aracı, Becker ve bir meslektaşı, sadece ikisi bakıyor. Bu, Mercedes-Benz tarafından sahip olunan, ancak resmi olarak böyle bir şey olmadığı gibi, bir nevi gizli bir durum.
1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
Önceki sahibi, dikkatli bir Alman, tüm bakımların belgelerini bir araya getirmişti. Becker ve ekibi aracı satın alırken, araç 10 yıldır önceki sahibinin yanında yaşamıştı, ancak aracın geri kalan geçmişi, 29 Nisan 1988’de Daimler-Benz bayiinde Mannheim’da ilk teslimattan hariç belirsizdi. Bu, Mannheim’in Karl Benz’in doğduğu şehir olması açısından önemlidir.
Biraz gizli bir araç olduğu için, genellikle medya tarafından kullanılmaz. Ayrıca, benim başka bir yazar ve arkadaşım Eileen Falkenberg-Hull, Becker ile arkadaş ve Goldkäppchen aracıyla ilgili tepkimeyi gördü. O, Becker’a mesaj göndererek beni destekledi. Becker, onay verdi ve kısa bir süre sonra anahtarlar elimdeydi.
Lazerle kesilmiş (1988’de oldukça sıra dışı bir fikir) anahtarı elimde tuttuğumda, büyüklerime benzediğimi hissettim. Onlar, beni izlemeyi umarım.
Sürücü tarafındaki kapı kolunu çektim ve aynı banka kasası gibi bir tıklama sesi duyuldu. Anında, Fargo’daki omah geri döndüm. Anılar.
Klasik Mercedes-Benz kokusu, altın rengi kumaşla kaplı, koltukta hissettim. Bu, büyüklerimin W126 kokusuna benziyordu. Gözlerimi kapattım ve Nonnie’nin, Minneapolis, Minn. üzerinde 7 numaralı yolda arkadaşım Mark’ı almaya gittiği günü hatırladım. Aynı zamanda, Nonnie’nin, büyükannemin vefatından sonra daha yaşlı olduğunu fark ettiğimi ve ona “Nonnie! Her an ölebilirsin!” dediğimi hatırladım. O güldü. Ben, çok sevimli bir çocuktum.
1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
Anahtıyı ateşleme düğmesine yerleştirerek göstergeler anında hayata döndü. Bir tur, iki tur, ancak hiçbir yanma ışığı veya yanma elemanlarının ısınması için bekleme ihtiyacı yok. Bu araçta yanma elemanları yoktu çünkü benzinli 3.0 litrelik bir sıralı altı motoru vardı. Bu altı motor 179 hp ve 188 lb-ft tork üretiyordu ve 4 kademeli otomatik bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyordu. Babamın 1991 model 350SDL’sindeki dizel altı motor 136 hp ve 228 lb-ft tork üretiyordu ve bu da 4 kademeli otomatik bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyordu. Günümüz S-Klasse’ı 9 kademeli otomatik bir şanzıman, 791 hp ve 1.055 lb-ft tork ile birlikte kullanıyor.
Aracın içinde yer aldığımda, bu W126’nın, büyükannemin 350SDL’sinden ne kadar küçük olduğunu fark ettim. “S” kelimesi, “S-Klasse” anlamına gelir, “D” kelimesi dizel anlamına gelir ve “L” kelimesi uzun dingil anlamına gelir. Bu ek alanın çoğu, daha büyük bir arka koltuk için tekerlekler arasında bulunuyordu. 350SDL, Almanya’da bulunmayan, yalnızca ABD’ye özel bir araçtı. En azından tarihin bir döneminde, Amerikalılar Almanlardan Mercedes’ten daha iyi bir araç sahibi olmuştu.
1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
Ön koltuklar, büyükannemin arabosundaki koltuklar gibiydi, ancak altın kumaşla kaplıydı, mavi deri yerine. Oturak altının yaylarını, ağırlığımın altında sıkışırken hissedebiliyordum. Uzun oturak altından bol miktarda kalın destek sağlıyordu.
Aracı birkaç fotoğraf çekmek için manevradan sonra, yokuş aşağı inerken Falkenberg-Hull yanımda oturdu. Bu tarihi anı belgelemek için birileri fotoğraf çekmeliydi. O da bunu başardı.
W126’nın arkasındaki şaşkınlık ve hayranlık geçtikten sonra, sürüşün nasıl olduğunu gerçekten fark etmeye başladım. Elbette, bunu günümüz S-Sınıfı ile karşılaştırmaya başladım. 2025 Mercedes-Benz S 580e 4Matic Ben, muhteşem Çin Mavisi rengi ve Manufaktur Deep White iç ile boyanmış bir kar fırtınasında sürdüm. Ben daha çok tercih ederdim…Manufaktur Yacht Mavi renkli iç mekan…bir dahaki sefere, Mercedes.
W126’daki oturma pozisyonu, günümüz S-Sınıfı’na göre daha diktir ve camın gövdenin etrafında çok fazla olmasıdır. Ayrıca ince sütunlar, harika bir dış görüş sağlar.
Driving the 1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
Ön kısımda, kaputun uzunluğu bir mil gibi görünüyordu ve bir uçak iniş yapabilirdi. Günümüz S-Klasse gibi akıcı değil, bu nedenle ön uç, Mercedes-Benz yıldızına kadar her santim görülebilirdi.
3.0 litrelik sıralı altı silindirli motor, günümüz plug-in S-Sınıfı’nın 503 hp ve 533 lb-ft torkuna sahip olmadığı için yeterli itme gücüne sahip değildi. W126’daki pedalı basmak, 4 kademeli otomatik şanzımanın acı verici yavaş bir tepkisini, ancak pürüzsüz ve belirgin bir şekilde değişmesini ve devir sayısında artışını sağladı. İtme gücü yavaşça ve kademeli olarak geldi. Bu, devirlerin hızometrenin üst sınırlarına ulaşmadığı, tork üzerine kurulu bir araçtır. Bu, momentum üzerine kurulu bir araçtır.
Becker, arka tekerleklere zincirlerle takılan Goldkäppchen aracını, bu mükemmel otomobili bozmamak için, asla 60 kph (37 mph) üzerinde gitmedim ve ortalama bir hızda yaklaşık 45 kph (28 mph) sürdüm.
İçeride, W126, günümüz S-Klasse’ına neredeyse aynı derecede sessizdi, dışarıda rüzgar esiyordu. Dört silindirli motorun sesi içeriye hiç geçmedi. Sadece tekerleklerin asfalt üzerinde çarpma sesi duyuluyordu.
Yumuşak süspansiyon, her yol darbeye karşı etkiliydi, tıpkı 580e 4Matic’in adaptif hava süspansiyonunun yol kusurlarını gidermesi gibi. Virajlarda, W126, günümüz S-Klasse’ına göre daha fazla eğiliyordu, ancak dengeliydi ve kendisinin kontrolünü kaybetmiş gibi hissetmiyordu. Lincoln ve Buick’lerin de, çocukluğumda diğer büyükannem ve büyükbabemlerin sahip olduğu gibi, kontrolü kaybetmiyor.
Belki de en şaşırtıcı olan şey direksiyondu. Güzel bir ağırlığı vardı ve direksiyonu döndürürken, tekerleğin çevresi gibi, bir nevi bal arasına girmiş gibi hissettirdi. Çok pürüzsüz. Biraz merkezde oynaklık vardı, ancak modern araçlardaki gibi rahatsız edici değildi.Ineos GrenadierDöndüren top direksiyon sistemine sahip W126, hassastı ve Grenadier gibi, kendi şeridinde kaymıyordu.
1988 Mercedes-Benz 300 SE known as the Goldkäppchen car
W126 ve onun arasındaki benzerlikler… sığınak benzeri bir deneyim ve günümüz S-Klasse’i etkileyici. Orantılardan, kaliteden ve deneyime kadar her şey, benzer ancak farklı bir dönemden.
Öncelikle, W126’yı sürmek, otomotiv ve aile yolculuğumda tam bir döngüyü tamamlamış gibi hissettirdi. Ebeveynlerimin W126’sı, ben lisans almadan aileden ayrılmıştı. O aracı hiç sürmedim. Goldkäppchen aracı, geçmişi tamamlamama ve günümüz S-Klasse’inin de bir üst sınıfın ağırlığını taşıdığını hatırlatmamaya yardımcı oldu. Şu anki S-Klasse’in Ice Blue Metallic renginde ve mavi iç kısım ile nasıl görüneceğini merak ediyorum.
Mercedes-Benz, CLA EV prototipini sürmem ve karıncalı bir dağda bir kampta uyumam için seyahat ve konaklama masraflarını karşıladı. Ayrıca, Goldkäppchen W126’yı sürmeyi de sağladı.
Kaynak: motorauthority.com/news/1145369_feder-the-mercedes-benz-s-class-makes-time-stand-still
