Mercedes, zaten tam boyutlu G Sınıfının ardından ne geleceğini düşünüyor. Modelden sorumlu yöneticiye göre bu görev, aracı geleceğe taşırken onu tanıdık bir “G” olarak korumak. Bu oldukça basit görünüyor ve marka son C63 deneyimlerinden ders alarak müşterilerin neyi gerekli gördüğünü belirliyor.
Cumartesi günü Road & Track‘in katıldığı bir medya masasında konuşan ve ayrıca G Sınıfı ile Maybach işlerini de yöneten Mercedes-AMG CEO‘su Stefan Weckbach, araziciye yaklaşımını anlattı.
“G Sınıfı için geleceğe taşınacağını ama ruhunu kaybetmeyeceğini güvence altına almamız gerekiyor,” dedi Weckbach. “Ve bu büyük bir meydan okuma. Şu anda nesil değiştiren modeli üzerinde çalışıyoruz ve bunun bir G Sınıfı olarak kalmaya devam edeceğini güvence altına alacağız.”
Son nesil G’nin ne kadar uzakta olduğu belirsiz. Yine de yön net: Ne değişirse değişsin, Geländewagen’in kimliği görevin merkezinde kalyor. Mercedes-Benz CEO’su Ola Källenius, tüm markaya yayılan benzer bir dengeyi tarif etti.
Yeni teknolojiyi ilerletmenin yanı sıra, “Güvenlik, kalite, sürüş konforu ve performansı, dayanıklılık” gibi kalıcı nitelikleri vurguladı. Mercedes yöneticisi aynı zamanda sadık, mevcut müşteri kitlesine dinlemenin önemini de kabul etti.
Dört silindirli hibrit C63’e yönelik tepkiler sorulan Källenius, teknik gelişmişliğini savunurken Mercedes’in müşteri kitlesinin bir kısmını yanlış değerlendirdiğini belirtti.
“Belki o sırada altında kaldığımız şey, eski güzel V-8 taraftarlarının oldukça iyi bir kitle olmasıydı,” dedi. “Yani tüm kabileyi yanına alamadın.”
“Müşterilerimizin tepkisinden ders alıyoruz,” dedik Weckbach, ekledi, V-8’li CLE63’ün yıl sonunda piyasaya çıkacağını açıklayarak. “Bu yüzden müşterilerimizin sevdiği şeye geri dönüyoruz: V-8 AMG’lere.” Hatta daha büyük motorları sevenler için de biraz teşvik vardı. Sadık V-12 alıcılarına ne yapılabileceği sorulan Källenius, “Bakın ne olacak,” dedi. Önemlisi, AMG elektrifikasyonu aniden terk etmiyor.
Weckbach, eksenel akışlı motor teknolojisini “temelde EV tarafındaki AMG V-8” olarak tarif etti. Özel AMG.EA mimarisi bu motorları doğrudan soğutulan batarya hücreleriyle birleştirerek performans bölümüne o rolü takip etmesi için kendi donanımını sağlıyor. İster elektrikli araçlarla ilgileniyor olun ister olmayın, Mercedes’in yaklaşan AMG modelleri ve son nesil G Sınıfıyla birlikte çekirdeğini terk edeceği konusunda endişelenmemelisiniz.
Road & Track‘in dijital direktörü sık sık yıpranmış proje araçlarıyla çevrili. Filosu şu anda manuel vitesli dönüştürülmüş, sorunlu bir 1991 BMW 325i sedan, Mk7 VW Golf R ve 2011 Range Rover Supercharged’den oluşuyor. R&T‘den önce Brown, Jalopnik, The Drive ve Business Insider’da çalıştı.
