Mercedes-Benz, kendi platformlarına inşa edilen elektrikli araçları, benzinli modelleriyle aynı görünüme sahip kilarak BMW’in izinden gitmeyi planlıyor.
Kendi batarya platformlarına inşa edilen Mercedes-Benz’in bir sonr nesil elektrikli araçları, benzinli karşılıklarıyla uyumlu şekilde tasarlanacak.
Bu, menzili bugünkü seviyelerde – 900 km’ye kadar – koruyacak, ancak daha hızlı şarj olacak ve zeminin altında daha az yer kaplayacak yeni nesil batarya paketlerinin sayesinde mümkün olacak; böylece tasarımcılara yolcuların konumlandırılmasında daha büyük özgürlük sunulacak.
Güncel Mercedes-Benz CLA, GLA ve GLB, hibrit veya elektrikli güç seçenekleriyle satılıyor ancak aynı gövde ve şasiyi kullanıyor; bunun aksine daha büyük C Sınıfı, elektrikli formunda benzinli karşılığından farklı.
Mevcut modeller için planlanan yüz güncellemeleri, tasarımdaki farkı kapatmaya yardımcı olacak ancak bir sonr nesiller batarya teknolojisindeki gelişimlere dayanarak benzinli ve elektrikli versiyonlar arasında daha fazla ortak özelliğin paylaşılmasına olanak tanıyacak.
“Özellikle arka sürüş düzenine sahip araç mimarileri için, batarya teknolojisindeki bu gelişimi kullanarak, aynı tasarımla müşteri gereksinimlerinden ödün vermeden mimarilerimizi aynı seviyeye getirmenin bir yolunu bulabiliyoruz,” dedi Mercedes-Benz baş teknik sorumlusu Jorg Burzer, Drive dahil Avustralya medyasına.
“Hedeflerden ve amaçlardan biri açıkçası, elektrikli araçların ve içten yanmalı motorlu araçların tasarımını gittikçe daha bir araya getirmek.
“Bunu zaten yapıyoruz, ancak oturma, alan ve tavan boyu açısından müşteri gereksinimlerinden ödün vermeden bunu daha bir araya getirmek; çünkü elektrikli araç, altındaki bataryadan dolayı her zaman biraz daha yüksek oluyor.
“Temel olarak bu batarya teknolojisindeki gelişimi bunu yaparken kullanabildiğinizde, bu oldukça önemli. Menzili sınırlarsınız, aracı küçültürsünüz ve ardından daha büyük bir özgürlük derecesine sahip olursunuz.”
Bu durum, yolcuların araca daha alçaktan oturmasına olanak tanıyan, fiziksel olarak daha küçük bir batarya paketinden bahsediyor; bu da tavan çizgisinin, altında “kaytanlı” batarya bulunmayan benzinli bir araçunkine daha yakın olacak şekilde indirilmesini sağlıyor – tavan boşluğundan ödün vermeden.
Mercedes-Benz, Factorial ile birlikte, aynı kilowatt-saat miktarının daha küçük bir alana yerleştirilmesine olanak tanıyabilecek enerji yoğunluğundaki iyileşmeleri vaat eden katı hal batarya teknolojisi geliştiriyor.
Katı hal bataryalı bir Mercedes-Benz EQS prototipi geçen yıl şarj olmadan 1205 kilometre kat etti; ancak Burzer, aracın altındaki ekstra alanı kullanabilmek için markanın güncel elektrikli modellerinin 800 ile 900 kilometre arasındaki menzillerini aşmamaya dikkat ettiğini belirtti.
“Şarj altyapısının Avrupa’daki veya Çin’deki, ya da ABD’nin büyük şehirleri ve bölgelerindeki kadar iyi olmadığı pazarlar var. Bunu her zaman hesaba katmak zorundayız,” dedi.
“Sadece tek bir bölge veya tek pazar için gelişmekte olan araçlar üretmiyoruz. Bunu hesaba katmak zorundayız; özellikle elektrikli ulaşım konusunda ürünler sunmak ve ilerletmek istiyorsak, ama haklısınız.”
“800 kilometre, 900 kilometre civarında bir şey düşünüyorum… EQS’yi 900 kilometreden fazla [menzil] ile yeni piyasaya sürdük.”
Batarya teknolojisindeki iyileşmelerin, en yeni Mercedes-AMG GT SUV’nun 710 kW’lık DC maksimumunun ötesinde, daha hızlı şarj etmeye olanak tanıması bekleniyor – bu, Avustralya’daki en hızlı elektrikli araç şarj aletlerinin şu anda sağlayabildiğinden (500 kW) zaten daha fazla güç.
Rakip BMW, benzinli ve dizel motorlu modellerinden çok az fark eden elektrikli araç tasarımlarını öne çıkardı.
Son yıllarda elektrikli araçları benzinli araç platformları üzerinde geliştirmeyi tercih etti, ancak artık i3’ü, içten yanmalı 3 Serisi araçlarla – ancak çok benzer tasarım diliyle – özel bir şasi üzerinde sunuyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
