•Almanya’da araçların tarihi “H” plakası alabilmesi için en az 30 yaşında olması gerekiyor. Bu kural gereği, 1997 model yılı otomobiller 2027 yılında bu statüye başvurabilecek. O dönemin tartışmalı araçlarından biri olan Mercedes A Sınıfı da bu listede yer alıyor.
Sonuç olarak, her yeni model yılının Almanya’nın tarihi plakalarına aday olması okuyucuları yaşlandırdığı şeklinde yorumlanıyor. 30 yaşını dolduran araçlar tarihsel statü kazanırken, 2027 yılında 1997 model yılı öne çıkacak.
A Sınıfı’nın yanı sıra ilk üretim örnekleri W203 M Sınıfı ve C208 CLK Coupé de 2027’de tarihi plakaya başvurabilir. Tarihi araç olarak kaydedilmek için bir aracın en az 30 yaşında olması Almanya Karayolu Trafik Lisanslama Yönetmeliği’nin (StVZO) 23. Maddesi kapsamında muayineden geçmesi gerekiyor.
[motor1 sitesinde yayımlanan habere göre] Mercedes-Benz Classic, markanın genç zamanlı ve klasik araçlarının bakım ve onarımı için yaklaşık 160.000 farklı orijinal parçayı yönetiyor. Bu parçalar, tarihi araçların uzun vadeli yol almasını sağlamada önemli rol oynuyor. Yelpaze, sürülebilirlik ve güvenlik açısından kritik bileşenlere odaklanıyor.
Bu parçaların çoğu, 170 ülkede yaklaşık 3.000 yetkili Mercedes-Benz bayisi aracılığıyla 24 saat içinde temin edilebiliyor.
M Sınıfı: SUV Segmentini Şekillendiren Araç
Mercedes, 163 serisi M Sınıfı’nı 1997 yılında tanıttı ve o dönemde henüz yeni olan spor faydalı araç (SUV) segmentinin şekillenmesine katkı sağladı. Mercedes, M Sınıfı’nı Nisan 1997’de üretim için özel olarak inşa ettiği Alabama/Tuscaloosa fabrikasında açtı.
Bağımsız ön ve arka süspansiyon ile sürekli dört tekerlekli çekiş birleştiren bu araç, yol konforunu arazi yeteneğiyle bir araya getirdi. Arka kısımdaki ambleme ise BMW’nin itirazı nedeniyle her zaman “ML” yazılıyor.
163 serisi için mevcut yedek parçalar arasında Mercedes yıldız amblemi (A 163 888 00 86, 119,52 euro), ön çamur kapakları (sol: A 163 880 01 06; sağ: A 163 880 02 06; birimi 566,34 euro) ile aktarma organı (A 163 280 08 00, 5.651,57 euro), otomatik şanzıman (A 163 270 23 00 80, 7.120,34 euro) ve 2001 yılında tanıtılan ML 500’ün V8 motoru (A 113 010 83 02 80, 24.831,10 euro) yer alıyor.
Tartışmalı الرئيسية: Moose Testi
168 serisi A Sınıfı, temel düzeyde yeni bir araç konseptini temsil ediyordu. Mart 1997’de Cenevre Otomobil Fuarında tanıtılan model, başlangıçta A 140 ve A 160 olarak sunulurken, daha sonra ek motor varyantları geldi. İki motorlu efsanevi A 38 AMG’den yalnızca dört adet üretildi.
Buna rağmen, A Sınıfı’nın çok küçük bir kısmının 2027 yılında erken tarihsel plakaya aday olması bekleniyor. Satışlar 18 Ekim 1997’de başladı ancak üretim dört haftadan kısa bir süre sonra durdu.
Seyis, İsveçli bir otomobil dergisi tarafından gerçekleştirilen meşhur “mooose testi”nde A Sınıfı’nın devrilmesiydi. Üretim ancak Şubat 1998’in sonunda yeniden başladı. Böylece A Sınıfı, Elektronik Stabilite Programını (ESP) standart olarak sunan dünyanın ilk aracı oldu.
İlk A Sınıfı nesillerini kullanan gövde yapısının tanımlayıcı özelliklerinden biri sandviç konsepti: Ön çarpışmada, aktarma organı yolcu kabininin altına kayarak yolcuların yaralanma riskini azaltmaya yardımcı oluyor.
Mercedes-Benz Classic, ilk A Sınıfı için kaput açma kabelinden (A 168 880 00 59 64, 42,63 euro) ve üçüncü fren ışığından (A 168 820 00 56, 128,53 euro) tam otomatik şanzımana (A 168 370 45 00 88, 7.000,21 euro) kadar yedek parça sunuyor.
CLK: Resmi Kıyafetli Bir C Sınıfı
Mercedes, 208 serisi CLK Coupé’yi Ocak 1997’de Detroit’teki Kuzey Amerikan Uluslararası Otomobil Fuarında (NAIAS) tanıttı. Araç, E Sınıfı coupelerin geleneğinde yer alırken, teknik temel olarak 202 serisi C Sınıfı kullanılarak bağımsız bir model serisi olarak geliştirildi.
Motor seçenekleri CLK 200’den CLK 320 ve CLK 430’a kadar uzanıyordu. Coupéden bir yıl sonra, 1998 yılında CLK Kabriolet tanıtıldı. Mevcut yedek parçalar arasında gösterge paneli (A 208 540 39 11 80, 817,74 euro) ve bagaj kapağı (A 208 750 01 75 28, 994,36 euro) yer alıyor.
