Yeni Mercedes-AMG SUV‘ye tanışın, dünyanın en güçlü türündeki modeli. Yüksek performanslı AMG.EA elektrikli altyapısı üzerine inşa edilen tamamen elektrikli super SUV, yakın zamanda tanıtılan AMG GT 4-Kapı Coupé’nin yolunu izliyor ve Porsche Cayenne Turbo Electric ile Lucid Air Gravity GT-S gibi rakiplerle rekabet etmeye hazır.
Mercedes-AMG modeli üç ayrı varyantta sunuyor, o yüzden en tepedeki krallara sahip olan AMG GT 63 SUV ile başlayalım. İki tanesi arkada, biri önde olmak üzere üç motordan oluşan bir kurulumla güçlenen bu araç, göz kamaştırıcı 1.153 beygüce (1.165 metrik beygüce) ve 1.457 pound-foot (1.975 newton metre) tork üretiyor. Bu rakamlar onu 0’dan 96 km/s hızlanışında 2,4 saniyeye fırlatıyor ve maksimum hızı 270 km/s’ye (168 mph) ulaşıyor.
Araç yelpazesinin altında ise aynı üç motorlu kurulumla yer alan AMG GT 55 SUV bulunuyor; ancak 805 beygüce (816 metrik beygüce) ve 1.372 pound-foot (1.860 newton metre) tork üretiyor, bu da onu 0’dan 96 km/s’ye 2,7 saniyede çıkarıyor. Burada şikayet edecek bir şey de yok.
Safkanlar, kulaklarınızı kapatın, çünkü Mercedes sizi ikna etmeye çalışırken bile bunu beğenmeyebilirsiniz. Otomobil üreticisi AMGFORCE Sport+ adında özel bir akustik ve dokunsal program geliştirdi. Bu sistem, jenerik “uzay gemisi” uğultuları veya simüle edilmiş bilim kurgu vızıltıları üretmek yerine, geleneksel bir AMG benzinli motorun tam olarak sesini, uğultusunu ve davranışını yeniden oluşturuyor.
Mercedes mühendisleri, çift turbolu Mercedes-AMG GT R (C190) dahil olmak üzere klasik benzinli referans araçlara 100’den fazla ölçüm konfigürasyonu boyunca 16 mikrofon yerleştirdi ve 1.600’den fazla bireysel ham ses örneği kaydetti. Araçın bilgisayarı, sürücünün hareketlerine dayanarak bu gerçek kayıtları gerçek zamanlı olarak karıştırıyor.
Mercedes-AMG GT 55 ve GT 63 SUV’lar V8’e özgü hırıltıyı çalarken, AMG GT 53 bir AMG altı silindir motorunun sesini çalacak. Sistem ayrıca, AMG Speedshift şanzımana benzer şekilde vites geçişlerini simüle ediyor ve titreşimleri sürücünün koltuğuna iletiyor.
Tasarım konusunda dürüstçe ana fotoğraf olarak kullanmak için ikici bir açı bulmaya çalıştım. Sanırım tam isabet ettiremedim. AMG GT SUV, EV olsa bile markanın kimliğini canlı tutmaya çalışan açıkça belli bir tasarım diliyle geliyor.
Geleneksel AMG Panamericana dikey kanatlı radyatör koruması, doğrudan siyaha boyanmış ön çerçeveye gömülü şekilde öne çıkıyor. Kaslı siluet, 21’den 23 inç’e kadar değişen jantlar üzerinde alçak ve geniş durarak burada başlıyor.
Önde keskin farları yıldız tasarımlı gündüz farlarıyla birleştiren tam genişlikte yatay bir LED ışık çubuğu, aydınlatılmış radyatör koruması kanatlarını ve çerçeveyi birbirine bağlarken; arkada yüksek parlak siyah paneller içinde altı ayrıksı türbiner tarzı LED lamba ve arka lambaları birbirine bağlayan isteğe bağlı tam genişlikte bir ışık şeridi bulunuyor.
Bu sırada taban model AMG GT 53, tek şarjla 668 km’ye (415 mil) kadar menzil sunan daha küçük 106 kWh batarya ve 600 volt altyapıyı alıyor. GT 55 ve GT 63 ise sürücülerin sadece 10 min de leiturada 450 km’ye (280 mil) kadar menzil eklemesine olanak tanıyan çarpıcı 710 kW şarj gücünü karşılayabiliyor.
Neredeyse 6.000 poundluk elektrikli füzesini yolda düzgün davranması için AMG, en son teknoloji dinamik donanımıyla doldurdu. Araçta 63’te standart, 55’t ise isteğe bağlı olan AMG Active Ride+ bulunuyor. Aktif çekiş ve yatma stabilizasyonuyla hidrolik süspansiyon kurulumu, geleneksel savrulmaz çubukların yerini alıyor.
Ayrıca standart arka tekerlek direksiyonu, tam değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlek sürüşüyle birleşerek manevra kabiliğini ve istikrarı en üst düzeye çıkarırken, arkadaki iki motor arka aks üzerinde agresif tork dağılımı sağlıyor.
Kokpit, kardeşi AMG GT 4-Kapı Coupé‘nin yerleşimini yansıtıyor; devasa 14 inçlik merkez multimedya dokunmatik ekranı doğrudan sürücüye doğru eğiyor ve sürücü tüm kritik sürüş verilerini 10,2 inçlik dijital gösterge panelinde alıyor. Yolcu için 14 inçlik ekran ise isteğe bağlı bir ek.
Sürücü süspansiyonu ve gaz tepkisini ayarlayarak super SUV’nin davranışını AMG RACE ENGINEER Kontrol Ünitesi üzerinden kontrol edebilir. Sürücüler, oldukça anlamlı isimlere sahip olan yedi sürüş modundan birini seçebilir: Comfort (Rahat), Sport (Spor), AMGFORCE Sport+, RACE (Yarış), Slippery (Kaygan), Eco (Ekolojik) ve Individual (Bireysel).
Affalterbach’ta geliştirilen tamamen yeni Mercedes-AMG GT SUV, önümüzdeki yılın başlarında Sildenfingen’deki AMG fabrikasında üretim başlamaya ve 2027 yazında dünya çapındaki bayilere ulaşmaya hazırlanıyor. Mercedes henüz resmi fiyatlandırmayı açıklamadı, ancak SUV’nin coupéden biraz daha pahalı olması bekleniyor.
Elena bir spor muhabiri olarak başladı ve beş yıl sonra otomotive geçti. Bu nasıl oluyor? Birçok yazı, test sürüşü, seyahat, arazi sürüş kursları, pist sürüş kursları, savunma sürüş kursları ve diplomalar. Diplomalar “işe yaramaz” olabilir ama kazandığı bilgi paha biçilemez.
