MG Windsor EV: Kötü süspansiyonun suçlusunu bulduğumu düşünüyorum

Haber

28 Ekim 2026, 18:45

Özel sway bar (stabilizatör) temin edene kadar aracı bu şekilde kullanmayı planlıyorum

BHPian DriveDynasty bunu diğer meraklılarla paylaştı:

Yaklaşık kötü süspansiyon kaynağını bulmuş gibiyim – büyük ölçüde çok kalın ön stabilizatör (sway bar).

Şu anda bu araçta 22mm katı bir bar var, ki bu ağır SUV‘lar ve büyük araçlara yakışır bir özellik. Ancak burada dikkate edilmesi gereken bir şey var: bu aracın ön tekerleklerin üzerinde ağır bir motoru yok. İdeal olarak stabilizatörün göreli sertliği daha az olmalıydı.

Hesaplamalara göre, stabilizatör kalınlığının 18mm’ye düşürülmesi göreli stabilizatör sertliğini %55, 15mm’ye düşürülmesi ise %70 azaltıyor. Bence bu yeterli olmalı. Umarım bu kurulum için piyasada yedek parça seçenekleri bulunur.

1.8 yıllık kullanım ve 22 bin kilometrelik kilometre sayacından sonra, yine de bu aracın süspansiyon kurulumundan rahatsızım. Daha önce belirtildiği gibi, süspansiyon tampon bloklarından ARC arka amortisörlerine kadar her şey denendi. Tampon bloklar otoyollarda daha kötüydü, bu yüzden kaldırıldılar; ARC’ler arka konforu iyileştirdi ancak ön taraf ve genel süspansiyon yine sert. Bu durum özellikle tek başına yolculuk ederken (daha az ağırlık) ve onarılmış/yamalı beton yollarda daha belirgin. Ne yazık ki iş yolum tam da böyle şeylerle dolu.

Sonunda bu araçtan umudu kesip başka bir araç aramaya başladım, ancak E20 ve IT alanındaki işten çıkarmalar bu kararı vermeyi zorlaştırıyor. Bu araç hakkında çok düşündüm ve süspansiyon dışında her şey harika. Bu yüzden bu sorunu ya kısmen ya da tamamen ortadan kaldıracak bir şey denemeye sürekli çalıştım. Sayısız kez ARC ekibini arayıp ön süspansiyon kurulumuyla ilgili bir planları olup olmadığını sordum (böyle bir planları yok) ayrıca Monroe şirketi müşteri hizmetlerini arayıp bu araç için yedek parça amortisör temin edip edemeyeceklerini istedim, ancak bunun da gerçekleşmesi zor görünüyor.

Sadece şu anlaşılamıyordu: Neden her Alto, Baleno, Nexon (elektrikli versiyonu dahil), Skoda/VW (sert süspansiyon ayarlarıyla) bu aptal arabadan daha iyi hissettiriyor? Bir yerde ciddi bir sorun var ve muhtemelen Çinliler bu arabayı SUV / büyük bir araç olarak görmüş, bir süspansiyon ayarını kopyalamış ve bunu muhtemelen Çin’deki daha düz ve pürüzsüz yollarda test etmiş olmalı. Bunu neden söylüyorum? Çünkü bugün deney amaçlı anti-roll bar’ı (denge çubuğu) çıkardım ve tanrı, sağa-sola hareket işkencesi tamamen kayboldu. Denge çubuğu olmadan araç kullanmanın önerilmediğini biliyorum ve 15/18mm kalınlıkta özel bir denge çubuğu yapacak bir tedarikçi bulmaya çalışıyorum, bakalım.

Denge çubuğunu çıkarmadan önce, bazı okumalar yapmaya çalıştım; örneğin sitede yuvarlak bir kavak var, bu yüzden 30kmph ve 40kmph ile giderken ciddi bir gövde yatışından haberdar olmadan gittim, 50kmph iyi bir güvenle gidebileceğim maksimum hızdı. Denge çubuğunu çıkardıktan sonra aynı deneyi tekrarladım ve neredeyse aynı gövde yatışıyla aynı hızlarda gidebiliyordum; üstelik 60kmph’ye çıkmayı denedim ve kötü değildi. Sürüş harika, fark belirgin, özellikle kötü yollarda.

Saniyelik ani virajlarda riskli olduğunu biliyorum ama bunun bir EV olması ve bataryanın altta olması yardımcı oluyor sanırım. Ayrıca denge çubuğunun gerçekten gerekli olmadığını da fark ettim; birkaç on yıl önce üretim araçları bu çubuğu olmadan satılıyordu. Ayrıca yaptığım araştırmaya göre denge çubuğunu çıkarmak gövde yatışını artırsa da, aşırı savrulma (devrilme) riskini mutlaka artırmıyor. Bu yüzden şu anda, özel bir denge çubuğu sağlayabilecek bir tedarikçi bulana kadar arabayı denge çubuğu olmadan kullanmayı planlıyorum.

• Hintli
• MG
• Üye İçeriği
• MG Windsor EV
• Elektrikli Araç
• EV Sahipliği