2018 Mazda3 ile son model bir Audi A4’ın arasına park edildiğinde absört görüyor. Tekrar söylüyorum, çirkin değil. Ama burada yer almıyor gibi. Ve sadece Hyundai değil. Bu BMW 7 Serisi / i7. Cybertruck. Lucid Air. Gravity. Ferrari Luce. Audi Nuvolari. EQ markalı Mercedes modelleri. Ve şimdi de yeni Neue Klasse BMW’ler aynı yöne gidiyor.
Nasıl oldu da normal üretim araçların, aksiyonun yıl 2060’da geçtiği bir Hollywood filmindeki gibi göründüğü noktaya geldiğimiz? Sanki otomotiv tasarımında 2020’lerin ne olması gerektiğini atlayıp da, hiçbir zaman konsept aşamasının ötesine evrimleşmesi gerekmeyen tüm bu araçların yaşadığı bir zaman kavşağına varmış gibiyiz.
Bu tasarımlara “modern” diyemezsin, çünkü o gemi yola çıktı. Doğru kelime o değil zaten. Onlara “fütüristik” demen gerekir. Ama fütüristik şeyin ta kendisi ne ki? Bir iki araç fütüristikse havalıdır. Peki ya tüm sektör, bu onyilda var olması için hiçbir mantığı olmayan tasarımlara yöneldiğinde? Kullanacağım terim “rahatsız edici”. Sadece tuhaf. Kendiyle çışan bir sektör, sağlıksız uçlara yetişmek için çaresice sürekli abartılı düzeltmeler yapıyor.
Jaguar Type 01 hakkında konuşacağını biliyorsun ve konuşacağım. Bir dakika içinde. Önce bu konuların daha fazlasını içinimden atayım.
1980’lere baktığımızda, aracı tasarımcıları kesinlikle fütüristik bir şeyi nasıl çizeceklerini biliyorlardı – Ford Probe konseptinden Peugeot Quasar’a ya da Italdesign Aztec‘ya kadar. Bunların üretim yapması asla mümkün değildi. Tasarımcılar sadece gösteriş yapıyordu. Ama günümüzde? Bir şeyi hayal edersen, onu inşa edebilirsin… ve bu, sürekliliğe ve geleneğe büyük ölçüde dayanan tüketici ürünleri söz konusu olduğunda en sağlıklı alışkanlıklarından biri değil.
Konsept arabaların çöküşü
Peki bu durum konsept arabaları bugün nerede bırakıyor? X otomobil üreticisi, yıl 2159’danmış gibi görünen Y konsept arabasını ortaya çıkarır ve herkes gülümser, “oh, bu havalı!” der. Peki ya gerçekte bu konsept araba, komşunun kullandığı yeni kompakt aile crossover’ından hiçbir şekilde daha fütüristik görünmeyecek.
Sana şunu sorayım. Geçen 2-3 yılda kaç tane konsept arabanı duyurdular? Gerçek konsept arabalar. Prototipler ya da üretim öncesi araçlar değil. Üç tanesini sayabilir misin? İki tanesini? Tamamdır. Her şeyin bu kadar hızlı gerçekleşmesi ne kadar tuhaf.
Bir yandan bunu anlıyorum. Otomobil üreticilerinin elektrikli araçların hem yeni hissettirmesi hem de yeni görünmesi gerekiyor, aksi takdirde alıcılar onları teknolojik açıdan yeterince ilerici olarak algılamayabilir. Diğer yanda ise antrenman tekerlekleri indi ve tüm sektör bir sirk haline geldi.
Geleneksel gösterge panelleri kayboldu, bir zamanlar sınırlı ve zarif olan 7 Serisi, siberpunk oligarşinin kişisel limuzinine dönüştürüldü ve Hyundai, sekiz bitlik bir video oyunundan çıkmış gibi görünen aile arabaları üretiyor. Szukaj sıra Tesla da şimdi herkesin nefret ettiği bir pikap yaptı. Ve Jaguar? Topu tamamen düşürdüler.
Ama genel olarak, çok düz. Yeterince tasarım öğesi yok. Ve istediğiniz yön buysa, o zaman oranlar söz konusu olduğunda birkaç temel kuralı neden takip edemiyorsunuz? Polestar 5 görsel açıdan da oldukça basit. Keskin, temiz çizgiler, fütüristik. Yine de Type 01’den çok daha iyi, çünkü içinde belli bir geometrik uyum var. A sütunları, kapılar, camlar, tavan hattı, omuz çizgisi. Polestar 5’te her şey işe yarıyor. Type 01’de ise neredeyse hiçbir şey.
Jaguar bu platformu ikinci bir modeli inşa etmek için kullanacak, muhtemelen bir SUV. Umarım daha konvansiyonel görünüür ama şu noktada kimseye hiçbir şey söylemezdim.
Hala umutluyum, otomobil üreticileri önümüzdeki onyılın bir yerinde daha geleneksel tasarımlara dönecekler. Geleneksel derken eski demiyorum (bu imkansız olurdu). Sadece görsel sürekliliğe sahip yeni arabalar demek istiyorum. Önlerinde gelen modellerle o “bağlantıyı” kaybetmeden topu yuvarlatan tasarımlar. Umarım.
Sergiu, Amerikan ve Avrupa otomobil “sahnelerini” erken yaşta deneyimledi (babası 80’lerde bir Ford Fiesta XR2 supermini sürdü). Yerel ve uluslararası otomotiv yayınlarında 15 yılı aşkın bir süre geçirdikten sonra, artık ham gücün ve ivmelenmenin ötesinde araç içindeki konforu değerlendirmeye başlıyor.
