Porter’a göre Motor Gücü Yarışları kötüleşiyor, ancak elektrikli araçlar bunları daha kabul edilebilir kılıyor.
1990’larda müzik endüstrisi, “Loudness Wars” olarak bilinen bir savaşta, CD yayınlarının giderek daha fazla hoparlörü titretecek şekilde yapılmasına odaklandı. Bu, dikkatlice oluşturulmuş müziğin, sanatsız bir ses duvarı ve muazzam hacim algısı yaratmak için daha da sıkıştırılması anlamına geliyordu. Neyse ki, müzisyenler ve şirketler, dinleyicilerin biraz daha ince bir şey tercih edebileceğini fark etmeye başladılar ve 2013’te saygın mastering uzmanı Bob Katz, Audio Engineering Society konferansında Loudness Wars’un bittiğini güvenle ilan edebildi.
Ancak ne yazık ki, motor gücü yarışları için aynı şey söylenemez. On yıllardır otomobil üreticileri birbirleriyle rekabet ederek daha yüksek beygir gücü değerlerine ulaşmaya çalışıyor ve bu durum, yakıt enjeksiyonundan turboşarjlara kadar, daha doğru motor parçalarının üretilmesine kadar teknolojik gelişmelerle mümkün kılındı. 1.6 litrelik, 96 beygirlik motora sahip ilk Escort XR3’e sahip kişiye, bir gün aynı hacimde bir hot hatch’in 276 beygir gücü üreteceğini söylemeyi deneyin. Onlar sigaralarını şaşkınlıkla düşürecekler. Ancak GR Yaris tam olarak bunu başarıyor.
İçten yanmalı motorlardan ne kadar güç elde edilebileceği etkileyici olsa da, bazen de dinleyicinin beynini sıvılaştırmaya çalışmak gibi anlamsız olabilir. Gerçek dünyada, bir süper arabada 1001 beygir gücüne veya hatta küçük bir Audi hatchback’inde bile neredeyse 400 beygir gücüne ihtiyacınız yok. Ancak burada hepimiziz, çünkü bir otomobil üreticisi yeni bir model çıkarırken rakipleriyle rekabet edemiyor ve belki de daha da önemlisi, önceki modele göre somut bir iyileştirme sunamıyor. Bu nedenle otomobil üreticileri sadece birbirleriyle değil, aynı zamanda kendileriyle de yarışıyorlar.
Loudness Wars, kimsenin önceden yayın döneminde bir albüm kapağında ses seviyesini belirtmediği için sona erdi. Ancak motor gücü yarışları için bu mümkün olmayacak. Bu nedenle bir otomobil üreticisinin, “Bakın herkes, bu model önceki modele göre daha düşük beygir gücüne sahip” demesi gerekiyor. İşte bu yüzden beygir gücü sürekli artıyor. Ve elektrikli araç çağıyla birlikte bu durum daha da kötüleşiyor.
Birkaç yıl önce, ABD’deki bir arkadaşım, Tesla’nın yeni duyurduğu Ludicrous Modu’nu ilk kullanan kişilerden biriydi ve onun bu hızlanma hakkındaki yorumu tek kelimeyle özetlendi: “hoş değil”. O zaman böyle bir şeye kimin ihtiyacı olabileceğini merak ettim, ancak şimdi herkes bunu yapıyor. Bugatti Veyron’un dikkat çekici 1001 PS değerinin neden bir gösteri ürünü olarak kabul edildiğini hatırlıyor musunuz? Şimdi 1000 beygir gücü, yeni dört kapılı Jaguar Type 01 modelinin hedef değeri ve sabırlıysanız, Porsche Taycan Turbo GT modelini bile piyasaya sürülebilir hale getirebilirsiniz.
Motor gücü yarışları hiçbir zaman sona ermeyecek. Ancak elektrikli araçların sunduğu ayarlama seçenekleri sayesinde, bu durum sessizce ama çok büyük bir “sopa” taşıyan yeni bir çağa giriyor.
Bu hikaye ilk olarak evo dergisinin 347. sayısında yayınlanmıştır.
