Ulaştırma ve İnfrastruktur Bakanlığı (DfT), motorbisikletleri mevcut emisyon kurallarının kapsamına almaya yönelik bir yasa değişikliği öneriyor; ancak bu düzenlemeyi gerekçelendirebileceği iddia edilen kanıtları sunamadığını açıkça kabul etti. Bakanlığın 1988 tarihli Yollarda Araçların Yapımı ve Kullanımı Tüzüğü’nün 61A maddesine ilişkin düzenlediği görüşme sürecinde ortaya çıkan bu tutarsızlık, motorbisiklet sürücülerinde ciddi bir soru işareti oluşturdu.
Önerilen değişiklik, motorbisikletlerin yanı sıra scooter ve mopedler dahil kategori L araçlarına emisyon kurallarının uygulanmasını genişletmeyi hedefliyor. Temel mantık, araçların üretildiği ve tescil edildiği dönemdeki emisyon standartlarını, ömürlerinin sonuna kadar sürdürmesi gerektiği yönünde. Bakanlık, bir Euro 3 standartlı bisikletin aniden Euro 5 ve üzeri emisyon sınırlarına uyması gerektiğini savunmuyor; bunun yerine, Euro 3, Euro 4 veya Euro 5 standartlarına göre üretilen bir aracın, arıza durumundan bağımsız olarak o dönemin standartlarını koruması bekleniyor.
Kanıtın Eksikliği
Bu yaklaşımın en tartışmalı yanı, motorbisikletlerin emisyon standartlarının zamanla bozulabileceği yönündeki iddia. Bir araç yaşlandıkça, emisyonlarını korumaya yönelik sistemlerin aşınmaya başladığı, sürücünün çoğu kez fark etmeden araçların uyumsuz hale geldiği öne sürüldü. Buna göre sürücüler, aslında uyumsuz araçlarla yollarda dolaşırken bunu bile bilecekler değil.
Motorbisiklet Hareket Grubu (MAG), bakanlığın motorbisikletleri bu yasa kapsamında görmesinin asıl gerekçesini sorguladı. Grubun bakanlıktan yeni önerinin arkasındaki kanıtları talep etmesi üzerine gelen yanıt, beklentiyi karşılayıcı nitelikte olmadı. Bakanlık, kullanımdaki motorbisikletlere özgü sınırlı analiz kanıtına sahip olduğunu tanıdı; MAG ise bakanlığın 61A maddesine motorbisikleti dahil etmesini gerekçelendirmek için istenen analizi veya kanıtı sunamadığını belirledi.
Motorbisikletleri bu yasa kapsamına almaya gerekçe gösterilebilecek somut bir kanıt yoksa, hükümet neden bunu öneriyor?
Motorbisiklet Hareket Grubu
Bu soru, Birleşik Krallık’ta motorbisiklet kullanan herkes için oldukça açıklayıcı bir şekilde öne çıkıyor. Kanıtın eksikliği, hükümetin çözmeyi amaçladığı motorbisikletlere özgü sorunun boyutunu bile gösteremediği halde bu düzenlemeyi neden hayata geçirmeyi düşündüğüne dair net bir cevap vermiyor.
61A Maddesi Nedir?
61A maddesi, emisyon kontrol sistemleri müdahaleye uğratılmış veya değiştirilmiş araçların kullanımını düzenleyen mevcut Birleşik Krallık araç yasasının bir parçası. Otomobillerin ve diğer araçların muayenede egzozlarının “koklanarak” incelenmesinin temel nedeni bu maddedir. Bakanlığın önerdiği değişiklik, araçların üretim dönemlerinde onlara uygulanan emisyon standartlarını sürdürmeleri konusundaki kuralları güçlendirmeyi amaçlıyor.
Günümüzde bu tüzük kategori L araçlarını kapsamıyor; motorbisiklet, scooter ve mopedler bu gruba dahil. Bakanlığın değiştirmek istediği tam da bu nokta. Ancak önerinin arkasında somut bir kanıt bulunmamasına rağmen bu değişikliği yapma isteği sürüyor.
Bu noktada bir netlik açısından önemli bir ayrıntı yer alıyor: Bu, yolda bulunan her motorbisiklete en güncel Euro emisyon standardının uygulanması önerisi değil. Bir Euro 3 motorbisikletinin, yasanın değişmesi nedeniyle aniden Euro 5 ve üzeri sınırlara uyması beklenmiyor; bu hatta bakanlığın kendi standartlarına bile aykırı olurdu. Bunun yerine, ilgili referans noktası, her bir motorbisikletin üretildiği ve tescil edildiği dönemin emisyon standardı olmaya devam edecek.
Birleşik Krallık Bisikletlileri İçin Ne Anlam Taşır?
Araçlardan emisyon kontrol ekipmanının kasıtlı olarak çıkarılmasını önlemek için geçerli bir gerekçe olduğuna şüphe yok; bu amaç meşru bir görev üstleniyor. Ancak daha az açık olan soru, hükümetin çözmeyi hedeflediği motorbisikletlere özgü sorunun boyutunu kanıtlayamadığı halde, motorbisikletleri bu özel yasa parçasının kapsamına almaya gerek var mıdır.
Bu öneri, Birleşik Krallık yollarında zaten bulunan motorbisikletlere de uygulanabilir ve emisyon standartlarının birkaç nesline kadar geriye uzanabilir. Dolayısıyla bu düzenleme, zaten değiştirilmiş bisikletleri, ikinci el motorbisikletleri ve bunları alan ve satan kişileri de etkileyebilir.
Önerinin kapsayabileceği motorbisiklet sayısını veya değişikliğin daha geniş etkisini gösteren detaylı kanıtların bakanlık tarafından hazırlandığı görülmüyor. Değerlendirme süreci 6 Eylül’de sona erdi; bundan sonra bakanlığın yanıtları değerlendirmesi ve ilerlemeyi nasıl yapacağına karar vermesi gerekiyor. Şu ana kadar merkezi soru, hâlâ cevaplanmamış biçiminde oldukça basit ve dikkate değer bir şekilde duruyor: Kanıtlanamayan bir sorunu neden düzeltmeye çalışıyor bakanlık?
Deeper bir anlayış için MAG’ın yayınladığı detaylı metne, resmi web sitesinde ulaşmak mümkündür.
