Özet: web motosiklet editörü
‘Honda NSR Deneyimi’ – Motor Magazine Co., Ltd.
Honda NSR Deneyimi listeleme fiyatı 2.750 yen (katsız 2.500 yen) Honda’nın gurur duyduğu ‘en güçlü iki zamanlı’nın izlerini tek bir cilde sıkıştıran!
www.motormagazine.co.jp
Honda NSR varlığı
Japonya’da 1970’lerin sonlarında ve 1980’lerin başında büyük bir motosiklet patlaması yaşandı. Bu dalganın mirasçısı olan racer replica (racer replice) patlamasıyla, yerli üreticilerden sayısız replica modeli ortaya çıktı. Bunların kalbinde ise en iyi yarış takımlarının dünyası = Κόσμος GP’si (WGP)’nin 500/250 kategorisindeki iki zamanlı 250cc sınıfı örnek alınmıştı.
Bir zamanlar dört zamanlı RC ile hakimiyet kuran ve ardından çekilen Honda, 1979‘dan itibaren dört zamanlı NR500 ile WGP500’e geri döndü. 1982’de ise kazanmak için bir iki zamanlı olan NS500’ü piyasaya sürdü. Pazarlama araçlarına gelince, aynı V3 motora sahip replica olarak ve kendi ilk iki zamanlı road sport modeli olarak ’83 yılında MVX250F (MC09)’ı çıkardı.
Büyük bir ilgi çeken, yılda neredeyse 20 bin adet satan ancak en iyi satışa ulaşamayan bu modelin ardından, 1984’te HRC’nin yeniden pazarlamaya başladığı yarışçı RS250R ile aynı 90 derece V2 motora sahip NS250R (MC11) yeni bir model olarak üretildi ve pazara çıktı. NS, alüminyum çift kafes şasiye ve ATAC adlı egzoz cihazına sahip olarak replica derecesini yükseltmişti ancak Honda daha yükseğe ulaşmak istiyordu.
Sıradaki hamle neydi? Bu, 1986 yılının Ekim ayında ortaya çıkan yeni model ile belli oldu: NSR250R. İş makinesi yarışçısı NSR250’nin yol sürülebilir versiyonu = R olduğu, katalog kapağındaki logo yerleşiminden okunabiliyor.
Yani, kazanabilecek bir yarışçı yapmak. Ve ardından bunu temel alarak pazarlama aracı yapmak. Honda’nın NSR250R’ye o dönemde ne kadar önem verdiğini anlamak için ilk nesil kataloğun açıldığı genel açıklama bölümüne bakmak yeterli. Alıntı yapalım.
11 Ağustos 1985’te gerçekleştirilen, Κόσμος GP’si 500&250’deki çift şampiyonluk. Home noktası burası. ‘Tek eksenli krankın gerçek V tipi yerleşimine, krank kasanında giriş vanalı yönteme sahip motora öne doğru eğilerek monte edilmesi’ gibi bir motor konsepti.
Ve şampiyonluğu kazanan iş makinesi yarışçısı NSR500 ve NSR250 ile yakın bir yapı. 250’nin motoru, 500’ün V4’ünün ikiye bölünmesiyle oluşuyordu; güç karakteristikleri ise çok yüksek devirlerden orta-düşük devirlere kadar kapsayan esnek bir yapısı vardı. Geleneksel sadece tepe noktası bölgesine odaklanan 250’den tamamen farklı bir konseptti.
Kazanabilecek bir yarışçı yapmak, yüksek kaliteli pazarlama aracı yapmakla neredeyse aynı düşünceye sahipti. 90 derece V2 motorun teorik olarak sıfır olan birinci dereceden titreşimi, şasiye olumsuz etkide bulunmuyor ve motor doğrudan monte edilebiliyor. Küçük ve hafif oluyor. Ve esnek güç karakteristikleri ile yüksek araç kontrol yeteneği sürücüyü rahatlatıyor ve öne çıkmaya odaklanmasını sağlıyor. Sokakta da güvenlik artıyor.
