•Car and Driver sitesinde yayımlanan habere göre, 2026 model Ford Mustang Tmavý Horse SC’nin test sonuçları, 2025 model Mustang GTD ile 2020 model Shelby GT500’ün verileriyle karşılaştırıldı. Süperşarjlı 5,2 litelik V-8 motoruna sahip araç, kapatılan GT500’i 60 mph hızlanmaya daha fazla yarım saniye önde geçerken, daha güçlü GTD’nin iki onda bir gerisinde kaldı.
Comparemaya katılan üç Mustang de Ford’un sunduğu en iz sürmeye odaklanmış ekipman paketleriyle donatıldı.
Hızlanma
795 ile 760 beyg gücü arasındaki farka şaşırılmayacak şekilde, Tmavý Horse SC Shelby’yi 60 mph sprintinde ezip geçti. Süperşarjlı V-8’li araç GT500’ün önünden ayrıldı ve geriye bakmadı. 30 mph’i 1,3 saniyede, 60 mph’i tam üç saniyede, 100 mph’i 6,3 saniyede geçti ve çeyrek mil mesafesini 134 mph hızla 10,8 saniyede tamamladı. GT500 ise 30 mph’e dört onda bir, 60 mph’e altı onda bir, 100 mph’e sekizonda bir ve çeyrek mile altı onda bir geride kaldı; aracı 11,4 saniyede 132 mph ile bitirdi.
En ağır olan araç olmasına rağmen (GTD 4404 pound, SC 4099 pound, GT500 ise 4059 pound), 815 beyg gücüne sahip GTD her hedef noktasında diğer küçük kardeşlerinin önünden geçti. En iyi Mustang olarak 30 mph’i 1,2 saniyede, 60 mph’i 2,8 saniyede, 100 mph’i 6,1 saniyede ve çeyrek mile ise sadece 10,6 saniyede 133 mph ile ulaştı. GTD hızlanma testlerimizde altın madalyayı alırken, Tmavý Horse SC ve GT500 sırasıyla gümüş ve bronz madalyaları kazandı.
Frenleme
İki tonu aşan ağırlığına rağmen, GT500’ü durdurmak nispeten sıradan bir deneyim sunuyor. Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleriyle 70 mph’ten yapılan bir duruş 142 feet, 100 mph’ten yapılan bir duruş ise 279 feet içinde tamamlandı. Tmavý Horse SC’si Michelin Pilot Sport Cup 2R lastikleri, sol ayağa bastığınızda harika işler çıkarıyor. SC sadece 131 feet ile 70 mph’ten ve sadece 261 feet ile 100 mph’ten duruyor. SC’ye kıyasla yaklaşık bir NFL hücum linmenine eşit ağırlığı taşımasına rağmen, GTD’nin çok daha kalın Cup 2R lastikleri onu sadece 132 feet ile 70 mph’ten ve 262 feet ile 100 mph’ten yavaşlatıyor. Bu da Tmavý Horse’ün bu kategoride birinci olmasını sağlıyor.
Viraj Tutuşu
Test ettiğimiz Tmavý Horse SC, en çok tutunan konfigürasyonunda kurulmamıştı. GT500 ve GTD yan yatışı maksimize edecek şekilde önemli camber ayarlarıyla donatılmışken, bu özel Stang doğrusal hızı göz önünde bulundurularak kuruldu. Bu, tutuştan yoksun olduğu anlamına gelmiyor. 305/30ZR-20 ön ve 315/30ZR-20 arka lastiklerle donatılan SC, skidpadimizde 1,06 g tutuşa ulaştı. Aynı boyuttaki lastikleri kullanan Shelby ise 1,13 g’da yol verdi. Kendisinin 325/30ZR-20 ön ve 345/30ZR-20 arka Sport Cup 2R lastikleriyle GTD muhteşem derecede 1,17 g’lık bir tutuşa ulaştı. Viraj tutuşundaki sıralama ilk olarak GTD’nin, ikinci ise GT500’ün ve sonuncusu Tmavý Horse SC’in olduğu şekilde tamamlandı.
Kazanan Kim
Tmavý Horse SC kuşkusuz ucuz bir satın alma değil, ancak bu karşılaştırma içinde en pahalı araç da değil (yeni fiyatları karşılaştırıldığında). Opsiyonsuz bir SC coupe 108.085 dolar etiketliyken, Track Pack eklemek bu rakamı 144.585 dolara kadar çıkarıyor. Öte yandan GTD 327.960 dolar başlıyor, test modelimiz ise 367.960 dolar değerindeydi. 2020 dolarında GT500 sadece 92.495 dolardı; enflasyon hesaba katıldığında test aracımız 120.572 dolara denk geliyor.
GT500 ve GTD’nin aksine, Tmavý Horse SC üstünden süperşarjlı V-8’in sesini filtrelemesiz deneyimlemenizi sağlayan topsuz bir versiyon sunuyor. Bu durumun onu en güçlü Mustangler arasındaki en arzu edilen seçenek yapması tartışmaya açık. Yine de skor tutanlar için, en pahalı Stang aynı zamanda en iyi genel sonuçla finale ulaştı. İkinci en hızlı olan araç, Tmavý Horse SC kadar kısa mesafe kat etmese de, skidpad testimizde sonuncu olarak yer alan SC gibi son sırada da yer almadı.
