2026 sezonu Super GT‘nin final etabına yaklaştığı AutoPolyes yarışı. Bu yıl son yarışta da Motegi’de iki düzenleneceği için GT300’ün şampiyonu AutoPolyes’te belli olmayacak. Ancak sırlamada liderliği yürüten 56 numaralı araç, rakiplerin gidişatını da hesaba katarak oldukça baskı yapması gereken bir durumla karşı karşıya. Hem lastiklere hem de araca zorluk çıkaran AutoPolyes’te yarış nasıl geçti?
Yazan: BestCar Web Editörü / Fotoğraf: SPJ-JS
Sadece sırlama derecesiyle yarış değerlendirilemez: 56 numaralı araç
AutoPolyes’te seri lideri. 2020 ve 2022 yıllarında şampiyonluk kazanan 56 numaralı araç için dört yıl aradan sonra tekrar bir şampiyonluğa ulaşmış gibi görünüyor. Bu sezon 56 numaralı aracı gözden geçirdiğimizde, yine “geriye baktığımızda hep 56 numaralı aracın olduğunu” söyleyebileceğimiz durumlar baskındı.
Sırlama turunda istediği pozisyonu yakalayamasa bile, uzun süren final yarışında tek bitiriş yapmak doğal bir şekilde başarıyor. Her şeyin hesaplanmış bir bulmaca gibi birebir oturduğu bir görüntü.
Tabii ki bu “tesadüfen” değil ve sadece “şanslı olmakla” da ilgili değil. Sırlama sonucundan hareketle oradan nasıl bir tepki vereceğine dair stratejinin son derece iyi olması. Bu birikim de şu an için seri liderliği getiren durumu yaratıyor ancak bu yıl son yarış Motegi’de iki kez düzenlenecek.
AutoPolyes’te şampiyon belli olmayacak ama 56 numaralı aracın her zaman üst sıralarda olması gerektiğinde kesinlikle bir yanlışlık yok. Araca yüklenen performans ayarları da zorlu ve araca dayanıklılık istenen AutoPolyes. Sırlamada 11. pozisyonla yine “güzel” bir yerde gridi oturttu.
GT-R, 2007’de piyasaya çıktığı günden temel bileşenleri değiştirilmedi. GT3 aracı olsa da 2018’deki büyük güncellemeden sonra bir müdahale olmadan en önde sürekli yarışan R35 GT-R’nin potansiyeline hayran kalmamak elde değil. Ve GT-R’nin güçlü yönlerini ortaya çıkarmak için sarsılmaz “teknik” ve “zekâ” gerektiği söylenebilir.
Final yine her zamanki “56 numaralı araç tiyatroyuyla” mı ilerleyecek?
Bu kez AutoPolyes turunda final sırasında iki pit duraklaması zorunlu. Başlangıç sürücüsü Kimura Oriori’ydi, yani uzun bir ilk stinti üstlenip ilk pit duraklamasına girdi.
Burada sürücü değişiyor Oliveira devamında ikinci ve üçüncü stintlere girerek lastik yönetimini yaparken hedefe koşuyor. Bu normal strateji olurdu.
Ancak final başlayınca bu gelişmeler tam bir lunapark treni gibi oldu. 11. pozisyondan başlayan Kimura, uzun süren bir yarış öngörerek marj alarak sürdü. Önündeki araçla hissiyatı korurken hem lastikleri hem de yakıt tüketimini yönettiği bir sürüş.
11. pozisyon civarında pit duraklamasına girecek sanılırken GT300’ün araçları pite girse de 56 numaralı araç pek pite girmiyor. 56 numaralı araktan hareket gelmiyor.
Ancak burada GT300’de lastik düşmesi kazası meydana geliyor. Toplam 24. turda güvenlik arabası sahaya çıkıyor ama bu noktada pit yolu kapanmış oluyor. Bir önceki anda şampiyonluğu yarışan 777 numaralı araç en iyi zamanda pite giriyor. Böyle olunca oldukça zorlu bir durum oluşuyor.
Güvenlik arabası açılsa bile 56 numaralı araktan hareket gelmiyor. Ne kadar gidecek……. Bu sırada tekrar bir kazayla güvenlik arabası sahaya çıkıyor. Pit duraklama zamanını tamamen kaçırmış gibi görünüyordu. Ve nihayet toplam 56. turda pite giriyor. Sürücü değişimi, yakıt, lastik tam hizmetle pitout yapıyor.
Yukarıda belirttiğim gibi iki pit zorunl olduğu için ikinci pit duraklamasının zamanı oldukça önemli. Bu noktada geriye 60 dakikadan az bir süre kalıyor. Burada takım avoutpit’te pit duraklamasını seçiyor. Bununla ilgili takım yetkilileri “Bugün şansımız hiç eksilmedi, yapabileceğimiz en iyinin sonucunu aldık” diyor.
Sonuç olarak 56 numaralı araç 15. pozisyonda bitirdi. Hâlâ şampiyonluğa giden yol kesilmiş ama son yarış Motegi’de tam zaferle şampiyonluk kazanmak zorunda.
İşte de böyledir, kötü anlarda paniklemek yerine o anda yapılabilecek en iyisini aramak. Bu çok daha sert ve zorlu bir yol, bunu yapmak kesinlikle kolay değil. Ama bunu tamamlatabilen profesyoneldir.
İlgili yazılar
Toyota dünya şampiyonu!! Son derece takım içi mücadeleyi kazanan Evans ilk kez şampiyon
Kendisinden daha çok yöneticilerden ve taraftarlardan önce şampiyonluğu öğrenmiş!? Arai Daiki’nin tüm Japonya ralli şampiyonu olana kadar geçen ilginç süreç
Tüm Japonya rallisinde jakarisi～ Kozawa Mirais’ı semi wet ile koştu, Yaris’i geride bırakan hızlı bir sürüş gösterdi！！
Toyota’nın motorsporları dünyada en güçlü mü!? WRC’den F1’e kadar puanlandığında ortaya çıkan sürpriz zayıf noktalar
