Honda, hafif segment elektrikli SUV modeli Super One’in, kardeş modeli N-ONE e:’ye göre WLTC test döngüsünde 295 km olan bir şarj menziline sahip olurken, yüksek performans versiyonu olmasına rağmen 274 km ile 21 km daha kısa menzile ulaştığını açıkladı. Ancak bu durum basit bir performans düşüşü değil; Super One’in elektrik tüketimini feda ederek hafif elektrikli araçlarda artık mümkün olan güç ve sürüş keyfini elde ettiği belirtildi.
Honda’nın iki modeli de aynı e-Axle (entegre akıllı güç aktarım ünitesi) ve batarya paketi kullanıyor; toplam batarya kapasitesi açısından 29,6 kWh ile tamamen aynı seviyede. Buna rağmen WLTC modunda bir şarjla kat edilebilir mesafe N-ONE e:’de 295 km iken Super One’de 274 km olarak ölçüldü ve yaklaşık %7,1’lik bir kısalma kaydedildi.
Menzil Farkının Sadece BOOST Modu Sorunu Olması
Açık hava tipi (AC) elektrik tüketim oranlarında da belirgin farklar bulunuyor. Küçük değerin daha verimli olduğunu gösterdiği bu tabloda N-ONE e: 105 Wh/km, Super One ise 114 Wh/km değerine ulaştı ve Super One’in elektrik tüketimi yaklaşık %8,6 daha yüksek hesaplandı. Şehir içi, şehir dışı ve otoyol modlarında ölçülen sırasıyla 86, 105 ve 133 Wh/km değerleri, N-ONE e:’nin 76, 96 ve 124 Wh/km oranlarını geride bıraktı.
Bu farkın tek sebebinin BOOST modu olduğu öne sürülmesi erken olur. Honda, nedenlere göre ayrıntılı bir dağılım yayınlamadı; Super One’in 1090 kg olan araç ağırlığının, 1030-1050 kg aralığında bulunan N-ONE e:’den 40-60 kg daha ağır olduğu görüldü. Ayrıca lastikler 155/65R14 boyutundan 185/55R15 genişletilmiş boyuta çıkarıldı ve aracın toplam eni 1475 mm’den 1575 mm’ye kadar uzadı. Araç ağırlığındaki artış, yuvarlanma direncindeki değişim ve aerodinamik dirençteki kaymaların elektrik tüketimini birlikte etkiledği değerlendiriliyor.
21 km’in Karşılığı Olarak 70 kW Güç ve Geniş Tekerlek Mesafesi
Bu fedakarlığın karşılığı oldukça güçlü. N-ONE e:’de maksimum güç 47 kW ile sınırlıyken, Super One BOOST modunda 70 kW’a kadar yükseltildi. Yaklaşık 1,5 kat daha yüksek maksimum gücün etkisiyle keskin ivmelenme ve yüksek hız bölgesinde güçlü bir performans sağlandı.
Araç ayrıca tekerlek mesafesini (tredd) 40 mm genişleterek geniş lastikler ve altta yerleşmiş batarya ile elde edilen alçak ağırlık merkezini bir araya getirdi. Bu sayede virajlarda ve yüksek hızda daha stabil bir sürüş, direksiyon hareketlerine karşı da daha hızlı bir tepki elde edildi. Sanal 7 vitesli şanzıman ve aktif ses sistemi gibi özelliklerle donatılan araç, yolculuğun kendisini eğlenceye dönüştürüyor.
Honda’nın menzili artırmak için daha büyük batarya eklemek yerine farklı bir yol seçtiği görüldü. Araçın hafif ve çevik karakterini kaybetmemesi amacıyla aynı batarya paketiyle 274 km’lik menzil korunmaya karar verildi.
Menzil önceliğinin tek kriter olduğu bir durumda N-ONE e: daha mantıklı bir tercih olur. Ancak 21 km’lik farktan çok, 70 kW’lık heyecan ve geniş tekerlek mesafesinden elde edilen sürüş keyfinden değer bulanlar için Super One öne çıkıyor. Elektrik tüketimi tamamen terk edilmedi; günlük kullanımda yeterli olan menzil korunurken, artan verimlilik “sürüş keyfine” yönlendirildi.
[BestCarWeb Editör Ekibi]
Haberin devamında Rally sürücüsü Daiki Arai’nin öne çıkan üç lastiği tek seferde test ettiği bir içerik, Initial D serisindeki Fujimoto Koichi karakterinin ZIPPO’sundan 150 adetlik sınırlı üretim, Suzuki Hayabusa ile Street Fighter işbirliği ve Panasonic’in mavi tema batarya modelinin 20. yıl dönümü kutlamaları gibi konular yer aldı.
