Neden Dodge, Ford ve Diğer Muscle Car’lar Cam Pervaneleri Kullandı?

• Markalar
• Ford

İpucu: İş sadece havalı görünmenin ötesine geçiyor

1960’lar ya da 1970’lerin muscle car‘larında, kimse için mantıklı bulamayacağı kadar yüksek güç üreten büyük bir V8 motoru, paketin yalnızca bir parçasıydı. Detroit’in fabrika hot rod’ları aynı zamanda kaput menzilleri, her türlü cesur grafikler ve performans araçlarında cam louvers’larına yönelik bir eğilim de popülerleştirdi; bu eğilim, orijinal muscle car çılgınlığı sona erdikten uzun süre sonra da devam etti. Cam louvers’ları, araba arcalarında zaman zaman gördüğünüz kanatçıklardır; örneğin 1969 Ford Mustang Boss 302 ya da ikinci nesil Chevy Camarolar gibi.

Koyu renkli, metal ya da plastikten yapılmış yatay şeritlerdir ve arka camın üzerine oturan bir çerçeve oluşturmak için birbirine bağlanırlar. Bazen notchback coupe’lara, yani daha geleneksel üç hacimli gövde tasarımına sahip araçlara takılmış halde görülebilirler. Ancak genellikle louver işleminden geçenler fastback’lerdir. Ve bunun iyi bir sebebi var. Bir aracın içi, fastback bir muscle car’daki geniş ve hafif eğimli cam yüzeyine güçlü şekilde vuran güneş ışınları altında gerçekten çok ısınabilir. Ve bu, bu gövde tasarımının daha popüler olduğu 1960’ların sonlarında bir sorundu.

O dönemde klima hâlâ pahalı bir seçenekti ve cam tintleri yeni yeni yaygınlık kazanıyordu, bu yüzden sürücüler serin kalmak için yeni yollar aradı. Ve dürüst olalım, aynı zamanda havalı görünmek için de. Bir ev penceresindeki kanatçıklı perdeler gibi, araba cam louvers’ları ışığı tamamen kapatmadan güneşin etkisini en aza indirir. Ayrıca konut perdeleri gibi, araba cam louvers’ları gizliliği artırır ve muscle car’ların eski günlerindeki sert görsel çekiciliğe katkıda bulunan, oldukça belirgin bir görünüme sahiptir.

Louvers’ı ilk kim kullandı

jimmonkphotography/Shutterstock

Ev yapımcıları louversları binlerce yıldır kullanıyor ve otomobil üreticileri en az 1940’ların Buick Roadmaster modellerinden beri motor ısısını atmak için metal louversları panellerine basıyor. Ancak louversların bizlerin anlayışındaki en bilinen erken otomobil kullanımı Lamborghini Miura üzerinde. Miura, 1966 Cenevre Otomobil Fuarında 4.0L V12’sini örten pleksiglas bir pencereyle tanıtıldı, ancak Lamborghini mühendisleri kısa sürede bu ekranın 350 beygirlik motorun ürettiği büyük miktardaki ısıyı hapseddiğini fark etti.

Tasarımcı Marcello Gandini pencereyi louverslarla değiştirdi ve 60 yıl sonra Miura’sız düşünülmesi zor. Diğer otomobil üreticileri de bu trendi hızla benimsedi. 1965 Mustang’inde zaten arka yan camlarda sabit metal louversları kullanan Ford, 1969 Mustang’lere SportRoof fastback gövde ile sipariş verildiğinde arka cam için “Sports Slats” sundu. Bir yıl sonra Chrysler, Dodge Challenger ve Plymouth Barracuda üzerinde louvers paketlerini yaygınlaştı. Her iki tür de alüminyumdan yapılıyordu ve Miura’nınkinin aksine arka camı yerine değil, arka camın üzerine oturtuluyordu.

1970’lerin ortalarına gelindiğinde Amerika’nın yan sanayi sektörü onlarca farklı model için louvers kitleri sunuyordu. Datsun 280Z ve Mazda RX-7 gibi Japon kupeler bir louvers yenilemesi için idealdi ve kitler sık sık uyumlu arka yan ışık louverslarını içeriyordu. 1980’lerin sonuna kadar popülerliklerini korudular ve pencere tintlerinin yükselişi ile 1990’ların pürüzsüz, aerodinamik tasarımı louversları modası geçmeye sebebep olsa da, o zamandan beri ikinci bir hayat kazandılar. Lamborghini, modern Temerario ve Reveulto süper sporlarında hala Miura’nın louverslarına atıfta bulunuyor, Chevy bunları ultra-yüksek performanslı C8 Corvette ZR1’inde kullanıyor ve Toyota GR86’dan BMW 4 Serisine kadar her şey için aftermarket louversları satın alabilirsiniz.