Yerli araçlarda sinyal lambası kolu sağda, ithal araçlarda soldadır. İlk kez kiralandığı ithal araca ait kiralık arabada içinden bir seslenerek sileceği hareket ettiren pek çok kişi olmuştur. Bu fark neden ortaya çıkmıştır? Japonya’ya özgü standardın gerçekte ne olduğu araştırılıyor.
Makale: Sasaki Wataru / Fotoğraflar: BestCar Web Editör Departmanı, Hyundai
Cevap “JIS ile ISO arasındaki kavgadır”
Çoğu yerli araç JIS’e uygun olarak sinyal lambasını sağa, ithal araçların çoğu ise ISO’ya uygun olarak sinyal lambasını sola yerleştiriyor. İkisi de yasal zorunluluk taşımayan standartlardır; ancak her üretici kendi ülkesinin standardına sadık kalmaya devam ettiği için, aslında bu iki standardın Japonya içinde fiilen bir “kavga” halinde varlığını sürdürdüğü söylenebilir.
Ancak ISO standardına uyan ithal araçlarda, Japonya versiyonu olarak sağ direksiyonlu hale getirilse bile sinyal lampası sol kalamaya devam eder. Bu durum, sağ direksiyonun yaygın olduğu soldan geçen trafiğe sahip İngiltere gibi ülkelerde de böyledir; ISO standardına uyulduğu sürece sinyal lambasının her zaman solda olması kuralı geçerlidir. Soldan geçen trafike sahip olmasına rağmen hem sağ direksiyonlu yerli araçların hem de sol direksiyonlu ve sağ-sol karışık ithal araçların aynı anda yol kullandığı Japonya’daki trafik koşulları, dünyaya bakıldığında oldukça özel bir durum yaratmaktadır.
Japon arabaları da ihracat yapılan ülkelerde sinyal lambasını sola alan “dürüstlük”
Burada akla gelen soru, Japon arabalarının yurtdışına ihraç edildiğinde ne olacağıdır. Cevap oldukça nettir: Japon araba üreticileri, ihracat yapılan ülke ve bölgeye göre sinyal lambasının sağ-sol konumunu titizlikle değiştiriyor. Soldan geçen trafike sahip İngiltere’ye ihraç edilen japon arabaları, sağ direksiyonlu olsa bile ISO standardına uygun olarak sol sinyal lampasına dönüşüyor. Tersine, Japonya içi kullanım için üretilen sağ direksiyonlu araçlar ise dürüstçe JIS standardına uyarak sağ sinyal lambasıyla satılmaya devam ediyor.
Diğer yandan ithal araba üreticileri, Japon pazarı için özel olarak sinyal lampası kolunu sola almak neredeyse hiç yapmıyor. Sol direksiyonlu versiyonu Japonya için sağ direksiyonlu hale getirme maliyetini karşılasalar bile, sinyal lambasının sağ-sol yerleşimini değiştirme maliyetini karşılamıyorlar. Bu daha çok basit bir üretim maliyeti sorunu gibi görünse de, aslında “dünya standardı olan ISO’ya uymayan Japonya için yalnızca ona özel olarak sağ sinyal lampası üretmenin anlamı bulunamadığı” düşüncesi yatmaktadır.
Son yıllarda “sağa kayan” ithal araçlar da ortaya çıkıyor
Elbette bu durumda tamamen bir değişim olmuyor. Son yıllarda Hyundai’nin elektrikli aracı “Ioniq 5” ve BYD’nin SUV modeli “ATTO3” gibi, Japon versiyonu olarak piyasaya sürülürken sinyal lampası kolunu özel olarak sağa taşıyan üreticiler de ortaya çıktı. Yükselen yeni nesil üreticiler için bu tür ince kullanım rahatlığına yönelik özen, mevcut Avrupa menşeli ithal araçlardan ayrışma noktası olabilir.
Ayrıca istisnai bir örnek olarak Toyota “Supra”, BMW ile ortak geliştirilmiş ve Avusturya’daki fabrikada üretilmiş olması nedeniyle sinyal lampası soldadır; tersine Fiat “Abarto 124 Spider” ise Mazda “Roadster”in kardeş modeli olarak Mazda’nın fabrikasında üretilmesi nedeniyle sinyal lampası sağdadır. Yani geliştirme yapısı ve üretim tesisine göre standardı aşan düzensiz örnekler de mevcuttur. Sadece yerli mi yoksa ithal mi gibi bir marka ayrımıyla her zaman kesin bir değerlendirme yapılamayabileceği durumlar da vardır.
İlgili Makaleler
“Ha, 290 bin yen mi!?” Oohara Kaori’nin sahibi olduğu Skyline Wagon! 44 yaşında yarış kıızının yüzü bile!!
Sienna ve Luminy Japonya için mi ideal!? Ailece rahatça kullanılabilen Toyota’ya ait 5 numara arabaları tek bakışta!
Deer yola fırlatsa bile ani direksiyon tehlikeli!! Hokkaido’da geçmişin en yüksek 6.705 olay, sonbahar sürüşü için bilmeniz gereken müdahale yöntemleri
Biriktirdiğiniz sınıfın feda edilmesi de mümkün… Zarar etmeyen otomobil sigortası çözüm yolları
- «Forrige
/
2. sayfa
