NHTSA “Kamyonet” Tanımını Değiştiriyor, Olası Sonuç: Artık Daha Fazla Yabancı Üretim

• Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2030 model yılından itibaren bir “kamyonetin” nasıl tanımlandığını değiştiren bir yönetmelik taslağı yayımladı.
• Bu değişiklik, bugün yolları kat etme ve yük taşıma işleri için gerçekçi biçimde kullanılamayan ancak esasen yolcu taşıtı olan birçok aracın “hafif kamyonet” sınıfından otomobil sınıfına yeniden sınıflandırılmasını sağlayacak.
• Amaç yakıt ekonomisi standartlarını gevşetmek olsa da, pratikteki yönetmelik değişikliği, üreticilerin araçları yurt dışında üretip ithal etmenin daha mantıklı olmasına yol açabilir.

Kamyonetlerin ve otomobillerin hükümet tarafından sınıflandırılma biçiminin uzun süredir kaygan bir konu olduğu herkesçe biliniyor; üstelik NHTSA şimdi kamyonetlerin gerçekten kamyonet işleri yapmasını zorunlu kılıyor.

Bugünün 70/30 olan kamyonet/otomobil oranını 30/70 bir duruma dönüştürecek değişiklikler, hükümetin MPG kurallarını gevşetme çabasının bir parçası olarak yapıldı.

Ancak otomobillerle kamyonetler için geçerli farklı kurallar, iç pazar ve ithal filolar arasındaki farklı düzenlemeler göz önüne alındığında, bir aracın yurt dışında üretilip ithal edilmesinin mantıklı olmasına yol açabilir.

Bazı soruların yanıtı zor. Bir hot dog sandviş midir? Yengeçler balıkların uçabildiğine inanır mı? Bir hafif kamyonet yolcu taşıtı mıdır?

Birinci iki sorudaki yanıtlarınız ne olursa olsun, hükümet son sorunun yasal yanıtının yakında değişeceğini net biçimde ortaya koydu. Duyuru, Eylül sonunda Federal Kayda yayımlanan ve 30 Kasım’da yürürlüğe giren 2022 ile 2031 Model Yılları için Uygun, Ucuza ve Yakıt Tasarruflu (SAFE) Araç Yönetmeliği III – Otomobiller ve Hafif Kamyonetler içinde geldi. Değişiklik, Trump yönetiminin yakıt ekonomisi düzenlemelerini gevşetme bağlamında yapılsa da, siyasi rüzgarlara bağlı olarak üreticileri üretimin bir kısmını ABD dışına taşımaya zorlayabilir.

Son SAFE Yönetmeliği, 2022 ile 2031 model yılları için yakıt ekonomisi standartlarını güncelliyor. Biden yönetimi altında standart, ABD filosu ortalaması olarak yaklaşık 50.4 mpg olarak belirlenmişti; yeni kurallar bunu 34.9 mpg’ye düşürüyor. Bu değişikliklerin bir kısmı, bir aracın otomobil olduğunu neyin belirlediği ve bir şeyin kamyonet olduğunu neyin yaptığına dair yeni kurallardan geliyor.

Kamyonetler ve Otomobiller’in Kısa (Yasal) Tarihi

Federal yakıt ekonomisi kuralları 1970’lerde kurulduğundan beri, hükümet ticari olmayan kara araçlarını iki hafif araç kategorisine, yolcu taşıtlarına (yasal adıyla yolcu otomobillerine) ve hafif kamyonetlere (yolcu taşıtı olmayan otomobiller) bölüyor. Hükümetin bu araçları teknik olarak tanımlama biçimi, düzenleyicilerle mühendisler arasındaki kedi-fare oyunundan farksız. SAFE Yönetmeliği, bu gidip gelmenin “üreticileri piyasayı öngörülmedik biçimlerde yeniden şekillendirmesine yol açtığını” belirtiyor; “örneğin, daha sağlam bir yük kapasitesine sahip (kütle ekleyip yakıt ekonomisini düşüren) station wagon üretimini neredeyse ortadan kaldırarak, bunun yerine minivanlar ve crossover fayda araçları gibi araçlara yönelmek (bunlar hafif kamyonet sayılır ve daha az sıkı standarta tabidir).”

Yönetmelik, bugün “uzun süredir filoyu yolcu taşıtları (yolcu taşımak için tasarlanan) ve hafif kamyonetlerle (yük taşımak veya kara dışı yolculuk için tasarlanan) bölen sınıflandırma sisteminin, öngörülen kullanımını artık karşılayamadığını” belirtiyor. 68 oranında hafif filosunun teknik olarak hafif kamyonetin düzenleyici tanımını karşıladığını, ancak bunların çoğunun “kara dışı yolculuk için gerçekçi biçimde kullanılamadığını ve yük taşımanın neredeyse hiçbir değeri olmadığını” ifade ediyor. Bunun yerine, bu araçların çoğu “esasen yolcu taşımak için tasarlanmış ve ayrılmış olsa da, yalnızca düzenleyici tanımları karşılamak için ek özelliklere sahip; bu da az ek işlevsellik, düşük yakıt ekonomisi performansı, artan maliyet ve yaratıcılıktan yoksun homojen bir tasarımla sonuçlanıyor.”

Güncellenmiş yönetmelik tanımları, model yılı 2030 araçları için geçerli olacak şekilde, NHTSA’ya göre kamyonetler kamyonet, otomobiller ise otomobil kalacak. Hafif yük taşımayan yolcu araçları, “yaklaşma açısı ve zemin boşluğu gibi ilgili kara yolu dışı araç özelliklerini sergileyen gerçek yolcu olmayan yetenekler gösterecek veya yük taşıma ve çekme kapasitesini artıran tasarım özellikleri içerecek” diye belirtiyor yönetmelik. Kurum, günümüzde %70 hafif kamyonet ve %30 yolcu arabası olan araç filosunun, yeni kurallar altında %70 arabaya ve %30 kamyonete sınıflandırılmasını bekliyor.

Üretim Üzerindeki Etki

Bir aracın kategorisi üretim açısından önemli, yan etki de tam da burada ortaya çıkıyor. Automotive News‘in belirttiği gibi, bugün bir otomobilden daha düşük yakıt ekonomisi değerlerine sahip bir “kamyonet”, Trump yönetiminin getirdiği yeni, düşürülmüş yakıt ekonomisi standartlarını karşılamak için değişmek zorunda olmayacak. Ancak gelecekte bir yönetim Biden’ın 50 mpg hedefini canlandırır ya da standartları yükseltirse, bu araçların uyumlu olması için çok fazla mühendislik çalışması gerekecek çünkü artık “otomobil” sayılıyorlar.

Bu durumda otomobil üreticilerinin seçebileceği alternatiflerden biri, daha fazla aracı recontenting yoluyla ithal etmek. Çünkü yerel yolcu araçları CAFE standardı minimumunu karşılamak için üretilmek zorundayken, ithal yolcu araçları öyle değil. Bir şirketin genel ortalama hedefi aynı kalsa da, kurallar üreticilerin ithal ve yerel filolar arasında krediler transfer etmesine izin verdiği için, ABD dışında üretim yapmanın avantajları olabilir.

Van Ness Feldman’dan üst düzey politika danışmanı Tom Stricker, Automotive News‘e bir otomobil üreticisinin, bir modelin parça tedarik zincirinin bir kısmını ya da çalışmasını yurt dışına taşıyarak onu ithal aracı olarak yeniden sınıflandırmaya çalışması durumunda, “çevresel etki ve yakıt tüketimi etkisi bir kere bile değişmemiştir; bu senaryoda yaptığınız şey, belli bir üretimi muhtemelen yurt dışına taşımaktır.” şeklinde konuştu.

➡️ Showroom’u atla. Car and Driver bir sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olsun.

Katkıda Bulunan Editör

Sebastian Blanco, 2006’dan beri elektrikli araçlar, hibritler ve hidrojen araçlar hakkında yazıyor. Makaleleri ve araç incelemeleri New York Times, Automotive News, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk ve diğer mecralarda yayımlandı. İlk yeşil araç medya etkinliği Tesla Roadster’ın lansmanıydı ve o günden beri yakıtlı araçlardan uzaklaşma eğilimini takip ediyor ve yeni teknolojinin öneminin sadece otomobil endüstrisi için değil, bütün dünya için olduğunu keşfediyor. Son dönemde otonom araçlara yöneliş de eklenince, çoğu insanın kavramakta zorlandığından daha fazla ilginç değişim yaşanıyor. Twitter’dan ya da iyi günlerde yeni bir EV’nin direksiyonundan kendisine ulaşabilirsiniz.

Tam biyografiyi oku