Nissan, nostaljiyi, mirası ve sürüş keyfini merkeze alan yeni konsepti Nissan Z Kaze’yi, Z Car Club Association’ın yıllık tutkulu araç buluşması ZCON’da tanıttı. Bu yıl Phoenix, Arizona’da düzenlenen etkinlikte sahneye çıkan araç, markanın yedi nesil Z spor aracının açık tavan kökenlerini sergilemek amacıyla tasarlandı ve yıllardır görülmeyen bir T-Top yapısıyla dikkat çekti.
Kaze, Japonçada “rüzgar” anlamına gelen bir kelime ve sürüş sırasında saçlarınıza çarpan o hissi çağrıştırıyor. Ancak araç yalnızca bir kabriolet değil, hatta targa da değil; yıllardır görülmeyen bir T-Top konsepti. Nissan, tanıtımında konseptin markanın yedi nesil Z spor aracını kapsayan nostalji, miras ve sürüş keyfi etrafında şekillendirildiğini vurguladı.
Geçmişe Saygı, Geleceğe Bir İpucu
Konseyi tasarlayan ürün planlamacıları ve tasarımcılardan oluşan ekibin, hedefi Z spor aracının açık tavan kökenlerini sergilemekti. Nissan, ekibin “mükemmel bir yaz gününde Kaliforniya’nın Pasifik Sahil Yolu boyunca heyecan verici bir sürüş” vizyonu rehberliğinde çalıştığını belirtti. Üretici, yeni konseptin markanın geçmişindeki büyük kabrioletlere bir selam niteliğinde olduğunu ifade etti.
Z Kaze konsepti, Nissan’ın en ikonik açık tavan spor araçlarından bazılarına adanırken, Nissan ve NISMO’yu haritaya çizen ’90s ayar kültürünü de tanıyor. Bu tutku projesi, Nissan’ın mühendislik mükemmelliğini, yaratıcılığını ve markasının mirasına duyulan saygıyı bir araya getiriyor.
Ponz Pandikuthira, Nissan Americas’in üst düzey yöneticisi, ürün ve planlama sorumlusu
Markanın geçmişinde bu ikonik spor aracının kabriolet versiyonları, 1993 ile 1996 arasında 300ZX’de, 2004 ile 2009 arasında 350Z’de ve 2010 ile 2019 arasında 370Z’de üretildi. Bu tarihsel bağ, konseptin tasarım diline yansıyor.
Tasarım ve Teknik Detaylar
Konseptin bir nostalji hamlesi daha, Nissan’ın “90s spor aracı kültürünün ruhu” olarak tanımladığı Pacific Teal adı verilen boyama şeması. Araçta, o dönemin ayar kültürünü anmak amacıyla zarifçe güçlendirilmiş hatlar bulunuyor. Hafifletilmiş, havalandırmalı karbon fiber kaput, jant yayları ve özel karbon fiber aerodinamik gövde kitine yer verildi.
Araç, tutkulu araç severlerin dayanıklılığı ve motorsporu kökenleri için saygı duydukları efsanevi döküm, çok parçalı 18 inçlik NISMO LMGT2 jantlarıyla yuvarlanıyor. LMGT2 jantı uzun süredir üretimden çıkmış olsa da, ürün planlamacıları orijinal bir set bulup konsept için onarıp yeniden inşa ettirdi. Jantlar ön tarafta 10 inç, arka tarafta 11 inç genişliğinde olup aracın güçlü duruşuna katkı sağlıyor. Süspansiyon NISMO performans parçalarıyla yenilendi; motora ise GReddy SUPREME SP egzoz, ön montajlı hava-hava arındırıcı kit ve Airinx hava filtre kitine yer verildi.
Gelecek İçin Bir Soru İşareti
Bu, gelecekte bir Z kabrioletinin görüleceği anlamına mı geliyor? Nissan bunu açıklamıyor. Z, geçen yıl Supra’yı neredeyse iki birime bir oranla geride bırakarak satarak, ancak 2025’te satışlar yalnızca 5.487 araca ulaştı. Bu, bir T-Top versiyonundan üretmeye yeterli mi? Son Nissan Z kabrioleti, 2019 model yılından sonra üretimden kaldırılan 370Z Roadster’dı.
Nissan Z Kaze konsepti, ZCON etkinlikte 26 Eylül Cumartesi’ye kadar sergilenecek ve ardından 3 Ekim Cumartesi’de Kaliforniya’nın Long Beach şehrinde Marina Green Park’ta düzenlenen Japanese Classic Car Show’da görücüye çıkacak. Araç, bu sergiye kadar hangi konfigürasyonla geleceğini, üretici şu an için gizli tutuyor.
Kaze, Japoncada rüzgar anlamına gelen bir kelime. Bu araç yalnızca bir kabriolet değil, aslında yıllardır görülmeyen bir T-Top.
Nissan
Yazar Mark Vaughn, Ford ailesinde büyürken tek bir tek barllı karbüratörle beslenen düz altı motorun üzerine arıza lambası tutarak saatlerce vakit geçirdi. Babasının Blue Oval’ı, tüm ürünlerini ve orada çalışan herkesi lanetlediği o anlar, nesnel otomobil eleştirisine girişini oluşturdu. Vaughn, Los Angeles’taki City News Service için yazmaya başladıktan sonra Avrupa’ya taşındı ve Auto adlı bir araba dergisinin editörlüğünü üstlendi. Formül 1, prototip ve turizm arabalarını kapsamalıydı; kimse ona durdurmak için yaklaşmadı. 1989 Frankfurt otomobil fuarında Autoweek ile görüşme yaptı ve o günden beri bu ajansın bir parçası.
