Stellantis’in Brampton Fabrikası: Satış İddiası ve İşçi Sendikası Arasında Kapanan Kapı

Kanada’nın Brampton kentindeki, bir zamanlar Dodge Charger ve Challenger modellerinin üretildiği Stellantis fabrikasında, son dönemde işçi sendikasıyla yürütülen müzakere sürecinde beklenmedik bir gelişme ortaya çıktı. Şirket, tesisin satışı konusundaki iddialarını resmen kabul ederken, çalışanlarını temsil eden Unifor sendikası iş eylemine gidilmesi ihtimalini masaya koydu. Tarafların neye ulaşmak istediği ne olursa olsun, mevcut durum her iki tarafın da beklentisini karşılamayacak şekilde gerilim içinde seyrediyor.

Brampton tesisinde, son dönemde yaşanan bu kriz, Stellantis’in Kanada’daki üretim planlarındaki belirsizliklerle doğrudan bağlantılı. Şirket, fabrikanın geleceği konusunda çalışanlarla paylaşılan taahhütlerin ardından bu kez satışa yöneldiği yönündeki haberleri onayladı. Bu durum, sendika ile şirket arasındaki müzakere sürecinde ek bir zorluk yarattı ve taraflar arasındaki mesafeyi daha da genişletti.

Satış Konuşması, Müzakereleri Kapıda Bırakıyor

Bu gelişmenin ardından, Stellantis’in Kanada’da çalışanlarını temsil eden Unifor sendikasının ulusal başkanı Lana Payne, geçen hafta sonu olası iş eylemi hakkında açıklamada bulundu. Payne, “Unifor’un Stellantis ile iş eylemine başvurmadan geçici bir anlaşmaya varmayı hedeflemeye devam etmesi, bizim amaçlarımızın bir parçası olmaya devam ediyor” ifadelerini kullandı. Payne, müzakere sürecinin şu an için “çok zorlayıcı” olduğunu ve taraflar arasında “tıkanıklık” yaşandığını vurguladı.

Payne, sendika ile Stellantis arasındaki temel tartışma konusuna da değindi. Stellantis’in, Brampton Montaj Tesisi’ne bağlı olduğunu ve bu tesise yeni bir ürün bulacağını Unifor’a bildirdiğini aktaran Payne, “Bölge 1285 üyelerimize, Brampton için vaat ettikleri planları yerine getirmeleri konusunda sabırsızlıkla bekledik” şeklinde konuştu.

Bu taahhüt, bu ayın başında Stellantis’in Brampton tesisini satma planı olduğunu açıklayan açıklamalarıyla sarsıldı. Şirket, tesisin satışını savunma üreticisi Roshel ile bağlayıcı olmayan bir anlaşılmaya dayalı olarak gerçekleştirdiğini belirtti.

Stellantis

Stellantis, bu adımla ilgili olarak “inovatif bu yaklaşımın, iş yaratma, alanın yeniden üretimsel kullanıma kavuşturulması ve uzun vadeli ekonomik değer üretme açısından geçerli bir yol sunduğuna inanıyoruz” açıklamasını yaptı.

Brampton tesisinde, üretim durdurulduğunda 2.200’den fazla çalışan istihdam ediliyordu ve günlük yaklaşık 1.000 araba üretiliyordu. Savunma araçları üreten Roshel’in, günde iki ila üç araç üreteceği öngörülüyor. Bu durum, tesisin çoğu çalışanına ihtiyaç duymayacağı yönünde. Unifor, olası satışın “Kanada’nın sanayi sektörü için yıkıcı bir darbe” olduğunu vurgularken, Payne, Roshel’in teklifinin müzakere sürecine “karıştığını ve ek zorluklar getirdiğini” söyledi.

Stellantis Kapanmış Bir Tesisi Tutabilir mi?

Payne, Unifor’un asıl istediği zaman olduğunu belirtti. “Kapatma, satma yapmayın” çağrısında bulunan Payne, “Tesisi, gelecekteki araç üretimine köprü olarak bütünlüğünü koruyun” talebini dile getirdi.

Brampton Montaj Tesisi’nden son Dodge modeli, 2023’ün sonuna doğru üretildi. Bu, kısa bir duraklama dönemi olması gereken bir süreçti; bir mola ardından yeni bir araç için yeniden donanım ile devam edilmesi planlanmıştı. Bu yeni araç, yeniden doğan Jeep Compass olması bekleniyordu. Trump’ın 2025’in başında uyguladığı gümrük vergileri bu planları bozdu ve fabrikanın belirsiz bir duruma düşmesine neden oldu.

Kanada hükümeti, Stellantis’in Kanada operasyonlarını güvence altına almak amacıyla şirketin eline ulaşabilecek en fazla 15 milyar dolarlık performans teşvikleri vermişti ve şimdi bu teşviklerin bir kısmını geri almak istiyor. Stellantis ile Unifor çalışanları arasındaki sözleşme 20 Eylül’de sona erdi. Sendika, 17 Eylül’de Payne’in iş eyleminin masada olduğunu söylediği tarihten bu yana güncelleme sunmadı. Stellantis sözcüsü, o günde paylaşılan açıklamaya atıfta bulundu.

Stellantis’in Kanada’daki operasyonları zarar veriyor ve otomotiv devi dünya genelinde de zorlanıyor. Şirket, birçok modelini satmakta ve kendi birçok markasını desteklemekte güçlük çekiyor. Stellantis, 2024’te 25,4 milyar dolar kayıp yaşadı ve yeni bir planın hayata geçirilmesiyle birlikte durumun birçok faktörün doğru şekilde hizalanmasına bağlı olduğu görülüyor. Dünya genelinde hâlâ pek çok belirsizlik mevcut.

Kanada’da bir iş eylemi, Pacifica ve Charger üretimini durdurabilir, ancak Stellantis’in sonuncusuna aslında pek de ihtiyacı olmayabilir. İş eylemi aynı zamanda, markanın birçok ABD ürünü için piston ve alt şasi gibi parçaları üreten Etobicoke Döküm Tesisi’ni de etkileyebilir.