Japon otomobil devi Nissan, Çin menşeli markaların önümüzdeki iki üç yıl içinde Meksika’da araç üretmeye başlamasını beklediğini ve bu gelişmeye karşı şimdiden hazırlanması gerektiğini açıkladı. Şirket, Yokohama’daki merkezinde verdiği açıklamada, Çinli üreticilerin bölgede yerel üretim yaparak düşük maliyet avantajını Amerika Birleşik Devletleri sınırına çok daha yaklaştıracaklarını vurguladı ve bu yeni rekabet ortamına uyum sağlamak için maliyetleri keskin şekilde düşürme zorunluluğunu dile getirdi.
Nissan’ın bu uyarısı, Çin otomobil üreticileri Kuzey Amerika pazarına resmen giriş yapmadan ortaya konulan bir öngörü niteliği taşıyor. Japon üretici, Çin markalarının ihracata sonsuza kadar bağımlı kalamayacağını, bir kez Kuzey Amerika’da üretimlerini yerelleştirdikten sonra yerleşik markaların fiyat rekabetinde çok daha zorlanacağını savunuyor. Bu bağlamda tedarik ve maliyet yapısının güncel haliyle rekabet edilebilir olmadığı görüşünü savunan Nissan, stratejisini Çin’in kendi güçlü yanlarını Çin üreticilerine karşı kullanmaya dayandırdı.
Meksika, Kuzey Amerika Pazarına Açılan Bir Kapı
Şirketin Amerika Başkanı Christian Meunier, Yokohama’daki merkezinde konuşurken Çin markalarının Meksika’da üretimi kurmasından yediği endişeyi şu sözlerle özetledi: “Büyük ihtimalle önümüzdeki iki üç yıl içinde gerçekleşecek, bu yüzden hazır olmalıyız.” Meunier’in işaret ettiği gibi, Çin markaları Latin Amerika’da zaten bir varlığa sahip; Meksika ise yerleşik bir otomobil üretimi üssü ve kârlı ABD pazarına coğrafi yakınlığıyla dikkat çekiyor. Yerel üretim yapmak aynı zamanda Çin üreticilerinin, Kuzey Amerika’ya bitmiş araç ithal etmeyi pahalılaştaran gümrük vergilerinden bir kısmından kaçmasına da olanak tanıyacak.
“Büyük ihtimalle önümüzdeki iki üç yıl içinde gerçekleşecek, bu yüzden hazır olmalıyız.”
Christian Meunier, Nissan Amerika Başkanı
Nissan, Çin Araçlarını Çin Araçlarıyla Yenmek İstiyor
Nissan’ı en çok rahatsız eden konu, ortaya çıkması muhtemel fiyat savaşları. Meunier, şirketin maliyet rekabetliliğini önemli ölçüde artırması gerektiğini savunarak güncel tedarik ve maliyet yapısının BYD ve benzeri rakiplerle yarışmaya yetmeyeceğini belirtti. Bu görüşü destekleyen Meunier, “Maliyet rekabetliliği önümüzdeki beş yılın oyun kuralı olacak” ifadelerini kullandı.
Şirketin stratejisi, Çin’in güçlü yanlarını Çin üreticilerinin kendisine karşı kullanmayı öngörüyor. Nissan, Çin’de geliştirilen ve Çin’de üretilen araçların ihracını Latin Amerika’ya genişletme aşamasında. Şirket, Meksika’da Frontier Pro plug-in hybrid pickup modelini piyasaya sürüyor ve bu aracı Latin Amerika’nın diğer bölgelerine de yayacak; elektrikli Nissan sedan N7 ise bölgeye giden başka bir ürün olacak. İkisi de Nissan’ın Dongfeng ile kurduğu ortaklığın ürünleri konumunda.
Nissan, Çin’deki üretim tesislerini bir ihrac üssü olarak kullanma planını daha önce gündeme getirmişti. Buna göre ilk hedef yaklaşık 100.000 araç, uzun vadeli hedef ise yıllık 300.000 araç seviyesine ulaşmak. Şirket, Çin menşeli elektrikli araçları Kanada’ya göndermeyi de değerlendirdi; Kanada hükümeti sınırlı sayıda Çin menşeli elektrikli aracın pazarına girişine kapı aralamış durumdadır.
Amerika Birleşik Devletleri Hâlâ Farklı Bir Hikaye
Buna rağmen, Çin menşeli araçların Amerikan bayilerini kısa sürede işgal etmesi söz konusu değil. Amerika Birleşik Devletleri, Çin araçlarına karşı önemli engeller koruyor ve milletvekilleri, Çin menşeli üreticilerin ülkede araç satmasını kalıcı olarak engelleyecek mevzuatı da ilerletmeye çalışıyor.
Meunier, Çin markalarının nihayetinde ABD pazarına girmesini yine de öngörüyor. En azından beş yıl sürebilecek bu süreci tahmin eden Meunier, Meksika’da üretim yapılmasının, Çin üreticilerine bu süre dolmadan çok önce Kuzey Amerika’da güçlü bir dayanak sağlamasını sağlayacağını vurguladı.
Çin üretiminin ABD pazarına dolaylı şekilde ulaşabileceğine dair kanıtlar zaten mevcut. Yerleşik küresel markalara ait, Çin’de üretilen araçlar Amerika’da satıldı; Buick Envision, Volvo S90, Polestar 2 ve Lincoln Nautilus bu araçlar arasında yer alıyor.
Sorusu şu: Çin şirketleri ABD sınırının hemen güneyinde kendi fabrikalarını kurunca ne olacak? Nissan’ın hazırlandığı senaryo tam olarak bu.
Japon ve Kore’den Sonra Çin Yeni Tehlike
Geçmişe dönülünce, otomobil endüstrisi onlarca yıl Japon ve Kore menşeli üreticilerin Kuzey Amerika’da araç üretmesinden endişe etti. Şimdi Çin aynı oyunu oynamaya hazırlanıyor; ancak elinde devasa bir elektrikli araç (EV) endüstrisi, son derece agresif fiyatlandırma ve yerleşik üreticilerin ancak hayal edebileceği geliştirme süreçleri var.
Nissan’ın ise beklemeyi tercih etmediği görülüyor. Maliyetleri keskin şekilde düşürüyor, yerelleştirmeyi artırıyor ve oldukça ilginç bir şekilde Çin’in kendi oyun kurallarını Çin’de araç geliştirip bunları başka yerlerde satarak kullanarak rakiplerine karşılık veriyor. Çin üreticilerini Çin menşeli araçlarla yenmek tuhaf bir fikir gibi görünse de, günümüz otomobil endüstrisinde tuhaf stratejinin, rekabetin yaklaşmadığını simüle etmek olduğu söylenebilir.
Avrupa’da yaşayan biri olarak, Çin’in bu genişlemesinin bölgede zaten başladığını rahatlıkla ifade edebilirim. Rakamlar bunu destekliyor: BYD now close to outselling Ford kıtada Ford’un gerisinden geliyor. Bu yıl Ağustos ayına kadar Çin menşeli üreticiler, Avrupa pazarının %10,4’lük bir payına sahipti; bu oran bir önceki on yıl neredeyse imkânsız sayılacak bir düzeydeydi.
