Canlanan Tesla Roadster’in demosu kuşkusuna yol açmıştı, ancak işe giderken uçuş rotalarınızı planlamaya başlamağa henüz erken
Başlı duyurusundan neredeyse bir tam on yıl ve otomotiv tarihinin en kaotik, tartışmalı lansmanından sonra ikinci nesil Tesla Roadster nihayet burada. Ya da en azından tekrar ortaya çıkarıldı, 2017’de önizlenen arabadan tamamen farklı biçimde, yeni önerilen üretim tarihi olan 2028 öncesinde – CEO Elon Musk’ın bu arabanın yedi yıl önce yola çıkacağını söylediğini unutmamak gerekir, biz de ‘göreceğimize kadar inanmayız.’
Görerek inansın demek canlı yayınlanan açılışa kesinlikle uyarlanır. SpaceX roket test tesisinde, Texas’taki McGregor’daki etkinlik alanının bir ipucu olması yeterli değilmiş gibi, bu araba roketlerden alınmış teknolojiyle gelir ki bu demoda uçabilmeyi sağlar. Evet, gerçekten.
Tesla Roadster Mk2: ‘roket’ iticileri
Sorumlu sistem, SpaceX roketlerinde bulunan aynı ‘soğuk gaz itici’ teknolojisini kullanır; ultra yüksek basınçlı havanın patlamaları aracı uzayda on ayrı nozul aracılığıyla yeniden yönlendirir. Elbette bu yüksek basınçlı havayı saklayacağınız bir yere ihtiyacınız var, o yüzden Tesla arabadaki ‘kullanılabilir her boşluğu’ karbon fiber ile sarılmış iki basınçlı kapla doldurduğunu söylüyor; böyle yüksek basınçta gaz saklamanın kanıtlanmış yöntemi bu – Roadster durumunda ise kafanızın birkaç santimetresinin arkasında biri oluyor. Musk aslında bunun ‘…güvenlik açısından optimize edilmiş bir araba olmadığını’ da söylemişti.
2024’te Bugatti-Rimac CEO’su Mate Rimac, Tesla’nın bu roket kaynaklı teknolojiyi kullanacağı önerisine şöyle yanıt verdi: ‘…iticilerle mümkün. Simülasyonu yaptık. Problem şu ki, havayı 2-3 saniyede boşalarsınız ve sonra etrafında taşıdığınız çok fazla ölü ağırlığınız olur (tanklar, kompresör, vanalar, nozzller vb.).’ Ardından, McMurtry Spéirling’de McMurtry Spéirling‘de gördüğümüz gibi fanların kullanımıyla da böyle bir ivmelenme değerine ulaşılabileceğini söyledi ama ‘lastiklerin, “normal süper araba” ağırlığına sahip herhangi bir arabada çok hızlı aşırı yükleneceğini’ ekledi. Rimac, ‘iticiler gerçekten gidilecek tek yol. Ama aynı zamanda birçok dezavantaj da getiriyor.’ diyerek sonuçlandı.
Tesla, bu iticilerin toplamda 80kN itki üretebileceğini söylüyor ve biz bunu doğrulayamasak da, bu ona yanıcı olmadan bir F-16 Fighting Falcon savaş uçağına eşit güç verecek; üstelik patlamalar halinde. Bu iticilerden birinin önünde durmak en azından istenmeyecek kadar kötü olur ve yakındaysanız bile işitmeyi korumanız gerekir – gaz, ses hızının üzerinde nozzlden çıkar.
Performans, maksimum hız ve 0-96 km/s
Eğer bunlar yolcu taşıyan bir araba için biraz uzağından düşünmek gibi geliyorsa, haklısınız. ‘Uçuş yeteneğine sahip’ Tesla Roadster’i yolda kullanamaz ya da yolcularla paylaşamazsınız. Üç varyanttan biri olarak satılan Roadster ‘Rocket’in tek koltuğu var, yol kullanımına onaylanmamış ve lineup’daki diğer varyantlar gibi kolayca satın alınamaz. Birine sahip olmak için Tesla’nın sizi özel olarak seçmesini gerektirir, çünkü davetlie – şanslı çıkanlar için 0-96 km/s altında 0.59 saniye ve 370 km/s’yi aşan maksimum hız, Tesla’nın açacağınız şeyler – Musk ayrıca ‘sesin yarısına kadar hedeflemek istediğini’ söyledi, sahnedeki arkadaşları şaşkın bir bakış attı.
Skalanın diğer ucunda ise ‘giriş seviyesi’ Roadster Performance yer alıyor; bu ‘yola hazır’, iki koltuğa sahip, aktif aerodinamiğe sahip ve Tesla’ya göre hâlâ saçma sapan <1.6 saniyelik 0-96 km/s değerine kapasiteli. Maksimum hız açıklanmadı. Üçüncü ve son varyant ise sınırlı üretim Roadster ‘Thrust’; size iki koltuk, Performance modelinin aynı özellikleri ve yalnızca ivmelenme için ayrılmış soğuk gaz iticisi veriyor – sonuç, drag pistinde 0-96 km/s altında 1 saniye oluyor.
Tesla bu ilk etkinlikte yalnızca Roadster’in gaz iticisine ve emiş sistemine odaklandı; elektrikli güç aktarma organıyla ilgili olarak 2017’deki Roadster açılışında belirtilen 620’nin yarısından az olan alıntılanmış 480 km menzil dışında hiçbir bilgi açıklamadı. Yine de ‘by-wire’ tam direksiyon, fren ve gaz pedalı sistemine sahip olduğunu biliyoruz; üstelik ‘son insan sürülü arabaların en iyisi’ sloganı geri bildirim ve etkileşime odaklanmayı sağlıyor. Magnezyum, titanyum ve karbon fiber’in kütleyi düşürmek için kullanıldığı söyleniyor; yapışkan Pirelli Trofeo RS tercih edilen lastik ve ayrıca içten süspansiyona sahip, yükseklik sürüş moduna göre ayarlanabiliyor.
Fan emiş sistemi
Bu yıl başlarında Tesla’ya ait bir ‘elektrikli fan araba’ için patent verildiğine dair haber yapmıştık ve bu teknolojinin bu arabada tam olarak nereye gittiğini görebiliyoruz. Demo, Roadster’in bir rampaya çıkmasıyla ve tamamen ters pozisyona gelmesiyle başladı; bu da durma halinde kendi ağırlığını taşımak için yeterli aşağı yönlü kuvvet üretme yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı – hedef yaklaşık 1700kg ve 600 litrelik COPV’ler yalnızca başına 250 kg’a kadar hava tutar. Bu, Büyük Britanya’nın rekor kıran McMurtry Spéirling’i ve GMA T.50 hiper arabası‘nda görülen türe benzer teknoloji ama McMurtry’den farklı olarak Tesla’nın patenti, fanların arabanın altındaki bir etekle birlikte kullanılmayacağını belirtiyor.
Ekleme aşağı yönlü kuvvet için emiş özelliği, aktif aero elemanlarının – özellikle kanadın – aerodinamik aşağı yönlü kuvvetiyle birlikte çalışarak arabayı yere çeker ve 2G’ye kadar yatay ivmelenme ile uzunlamasına ivmelenme ve frenleme için tutunmada iyileşime olanak tanır. Sahne üzerinde Musk ayrıca sistemin daha yüksek hızlarda arabanın altından daha fazla akışa izin vermek için önde ve arkada ‘açılacağını’ da onayladı; böylece yüksek maksimum hızı açığa çıkarıyor. Yeni Tesla Roadster’in üç varyantının da bu özelliğe sahip olması söyleniyor.
Tasarım ve iç mekan
Bu, 2017’de gösterilen Roadster ile kesinlikle aynı değil; tasarımı tamamen dışarı atılmış ve F-35 gizli savaş uçağından ilham alındığı söylenen bu geometrik, açılı tasarımla değiştirilmiş; James Bond’un Lotus Esprit‘i ve gözlerimize çok açık bir şekilde, bölücü Cybertruck‘ı da.
Aşırılık derecesinde performans artırıci donanımına rağmen, yüzeyler temiz ve dağınıklıktan uzak tutulmuş; havacılıktan ilham alınan Ano beyaz boyayla boyanmış ve farlar bile gizlice yerleştirilmiş. Tam genişlikteki ışık çubuğu, devasa hareketli arada kanadın altında minimalizm temasını sürdürüyor; fan sistemi için dört devasa hava çıkışı, karmaşık diffüzörün içine itici nozzllerle birlikte yerleştirilmiş.
2017’de gösterilen Roadster’in dört kişiyi oturtabileceği söylenmişti ama Tesla tek koltuklu ‘Rocket’ modeli hariç her şeyde iki koltuklu konfigürasyona sadık kaldı. Yine de tahmin edeceğiniz kadarıyla minimalist; çıplak, alçak bir gösterge paneli, merkez dikdörtgen ekran ve bu arabaya yeni eklenen kritik bilgiler için iki ek ‘ileri’ ekrana sahip. Aşırı yan destekli koltuklar, Ford GT’deki gibi daha iyi paketleme için şasiye sabitlenmiş; kalem stili direksiyon (yalnızca sol tarafta bulunan) by-wire direksiyon sistemini sürüyor. Ne olduğunu merak ediyorsanız, bir Roadster yapan birkaç ayrı çıkarılabilir çatı paneline sahip.
Fiyat ve erişilebilirlik
Yeni Roadster’in ilk başta üretime girmesinden altı yıl sonra sahne üzerinde duran Elon Musk, ‘2028’de üretime giriyoruz. Aslında, gerçekten.’ diyor. Hangi pazarlarda olacağı henüz doğrulanmadı ama sol direksiyonlu yalnızca olacağını biliyoruz ve menzilin tepesindeki ‘uçan’ Rocket modelinin yasal olmayacağını.
Fiyat açıklanmadı ancak alıcılar Performance ve sınırlı üretim Thrust varyantları için 5000 £ depozito ödemek zorunda, ardından 10 gün içinde ek olarak 45.000 £ ve 245.000 £ gönderiyor. Depozitonun ve bu tutarın arabanın toplam fiyatına denk gelip gelmeyeceği ise henüz görülmedi ama Roadster Performance’in toplamda yalnızca 50.000 £ maliyet çıkarması son derece olası değil…
