İçten yanmalı Astra Start ve elektrikli kardeşi şu anda Almanya’da katma değer vergisi dahil sırasıyla 31.890 euro ve 36.490 eurodan başlıyor. Markanın Almanya’daki yöneticisi Patrick Dinger, Start’ın son derece donanımlı olduğunu iddia ederken, birçok doğrudan rakibinden daha üstün bir uygunluk kartı oynadığını belirtiyor. Ancak büyük resme bakıldığında, kompakt bir araç için 30.000 eurodan fazlasının hâlâ çok para olması gerçeği ortada.
Çelik jantlardaki bu basitliğe ek olarak Start, Edition donanımıyla oldukça benziyor. Işıklı Vizor ön ızgarası standarttır; LED arka lambalar, LED ön aydınlatma üniteleri, altı yönlü ayar ve merkez yastık çukurları bulunan Intelli-Sediyeler, LED iç aydınlatma, otomatik iklim kontrolü ve anahtarsız başlatma da dahil. Tabii ki Opel, daha kaliteli bir kurulum yerine dört hoparlörlü DAB+ radyo sunarak birkaç euro tasarruf etti.
Kaliteden bahsetmişken, söylenebilecek konvansiyonel gösterge paneli yok. Müşteriler birisi araç bilgilerini yönetirken diğerisi tüm multimedya işlerini üstlenen çift 10 inçlik ekran alıyor. Opel’in daha alt sınıfı Frontera Start’ın bir infotainment ekranı yerine akıllı telefon tutucusu geldiğini düşünürsek, Astra Start daha iyi tercih. Ön ve arka park sensörlerinin de belirtilmesi gerekiyor ve Opel ayrıca yeni bir boyama rengi için de duruyor.
Denim Blue, ek ücret olmadan palete katılan metalik bir ton. Temel düzeyde ADAS içerebilir ancak geri görüş kamerası hiçbir yerde görünmüyor. Neyse ki arka yönlü sensörler dar alanlarda işe yarayacak. Astra Start’ın bir diğer ilgincesi de vites seçenekleri. Dürüst bir manuel yerine tüm aktarma organları iki pedalli kurulum alıyor.
Astra Start elektrikli versiyona yükseltmek size 154 mekanik beygir gücü ve neredeyse anlık torka sahip, 270 newtonmetreden (neredeyse 200 foot-pound) fazla olmayan bir tork kazandırır. Araçtan yük aktarma özelliği listeleniyor ancak bunun için resmi bir adaptöre ihtiyaç var. Start’ın pille şarj edilebilir hibrit olarak seçeneği yok ve bu da PHEV’lerin ne kadar çok yönlü olduğunu hatırladığınızda kaçırılmış a fırsat olabilir.
Hatchback ve station wagon formatlarında sunulan Alman modeli, WLTP’de 100 kilometre başına 4,7 ile 5,1 litre benzin tüketiyor. Bu da galon başına 46 ile 50 mil anlamına geliyor. Tam elektrikli alternatif ise WLTP tahmini 454 kilometre (282 mil) menzil sunan 55,4 kWh’lik bir batarya taşıyor.
Jantlardan vazgeçemeyen müşteriler, 16 inçlik jantların tüm mevsim lastikleriyle birlikte 800 euro ekstra ödemek zorunda. Ancak daha ilginç seçenek Comfort Pack; bu paket ısı yalıtımlı camlar, merkez koltuk desteği, merkezi geri görüş aynası için otomatik karartma işlevi ve yalnız station wagon’a özel tavan rayları sunuyor.
Bir Ferrari 250 GTO’nun 1:43 ölçekli modelini çocukken arabalara olan ilgisini uyandırdıktan sonra, Top Gear’daki stajı kariyer yolunu belirledi. En çok muscle car ve Amerikan kamyonlarına ilgi duyuyor ancak aynı zamanda enteresan kei araçlara da geçici bir ilgi gösteriyor.
