Ruanda’ya dönmesi planlanan Formül 1’in Afrika’ya dönüşü, yalnızca büyüleyici bir arka plandan daha fazlasını sunabilir. Önerilen Ruanda Grand Prix pisti, hassaslık, sabır ve sinirlerin sinesine giren zorlu bir sınav olarak şekilleniyor; tasarımcıları ise tek hatanın tüm viraj dizisini çökertebileceği bir roller-coaster (binişli tren) düzeninden bahsediyor.
Ruanda, bu hafta başında Formül 1 ile 10 yıllık bir anlaşma duyurarak, 2030’ların başlarında bir Grand Prix için yolu açtı.
Şimdi, Tilke Engineering’in eski F1 sürücüsü ve GPDA Başkanı tarafından ortaklaşa tasarlanan önerilen pistin detayları
Alex Wurz’un, ülkenin takvimde yalnızca yer edinmek yerine unutulmaz bir giriş yapmayı hedeflediğini gösteriyor.
Pistin tasarımcıları ayrıca sürücülerin yeni mekânda, Kigali’nin yaklaşık 40 kilometre güneyinde, Bugesera’da karşılacağı teknik zorluklara dair bir ön izleme sundu.
Doğal arazi hızı belirliyor
Carsten Tilke’ye göre bu alan, dalgalı arazisi ve gölüyle olağanüstü derecede zengin bir tuval sunuyor; buradaki düzen manzara tarafından şekillendirilmiş, ona dayatılmış değil.
“Çok, çok şanslıydık çünkü bu oldukça enli bir topoografi,” diye yorumladı Tilke. “Bir göümüz var. Bir pist tasarladığında hayal ettiğin her şeye sahipsin.
“Bu aynı zamanda pistin karakterini de veriyor; akıcı ve hızlı. Pist gerçekten arazinin doğal özellikleri ve güzelliği tarafından şekillendirildi.
“Ve bu yüzden ayrıca çok sayıda yükseklik değişimine sahibiz. Bu gerçekten çok fazla bankalı bir roller-coaster pisti. %12 ile %13 arasında yukarı aşağı gidiyor.”
Önerilen pist, 102 metrelik Spa-Francorchamps‘ın neredeyse iki katı olan 197 metrelik yükseklik değişimine sahip olacak.
Bankalı virajlar ve bir hairpin’e (saçaklı viraj) giden kilometrelik düz yol ayrıca geçişleri teşvik etmeyi; yüksek hızlı kararlılıkla, yan yana mücadeleye olanak tanıyan fırsatları bir araya getirmeyi hedefliyor.
Ancak Wurz’un vizyonu dramatik yükseklik değişimlerinden ve resimsi bir ortamdan daha öteye gidiyor. Avusturyalı sürücü, zekice sürüşü ödüllendiren ve çok erken çok fazla zorlayanları cezalandıran bir pist istiyor.
Orman Tavanajı Virajı: Açgözlülüğün cezasının verildiği yer
Pistin daha alışılmadık özelliklerinden biri, sürücülerin kendilerini kısa süreliğine tribünlerden ve pist kenarındaki seyircilerin sıradan gösterişinden uzakta, Afrika ormanıyla çevrili bulacakları Orman Tavanajı Virajı olacak.
“Evet, son bölümdeki ilk viraj bölümlerinden birinde hata yaparsanız bunun sonuçları olur. Bu, yan yana dizilmiş bir viraj zinciri. ‘Orman Tavanajı Virajı’ dediğimiz yerden çıkıyorsunuz,” diye açıkladı eski Grand Prix sürücüsü.
“Aslında, birlikte oluşturduğumuz küçük bir özelliği ortaya çıkarabilirim: bu virajlardan yalnızca sürücüler ve Afrika ormanı için. Seyirci yok. Belki de kameraya izin veririz ki siz onu görebilesiniz!”
Bu huzur ise kısa sürecek. Bir tümsek, ardından gelen yedi virajlık zorlu bir zincire çıkartacak; girişte fazla yüklenmek sonrasında gelecek her şeyi risate atabilir.
“Bir tümseğin üzerinden çıkıyorsunuz, bu bir viraja dönüşüyor ve gerçekten midinizi bulandırıyor. Ve o and itibaren ardışık yedi viraj var; eğer 12. virajda biraz fazla açgözlüyseniz,” diye ekledi Wurz.
“Orada açgözlü olmak istersiniz, çünkü bunu yüksek hızla viraja oturtmanız gerektiğini düşünürsünüz; sonraki altı virajın her biri zihninizde felaket olur. Çünkü her virajda bir ondalık kaybediyorsunuz,” açıkladı eski Formül 1 sürücüsü.
Tasarımcılar için bu dizi, yalnızca bir sürücünün saldırmaya olan isteğini değil, daha fazlasını test eden bir pist kurmanın zorluğunu temsil ediyor. Hassaslık ve ivme, cesaretle aynı derecede önemli olacak.
İki dünyanın en iyisini hedeflemek
Wurz ayrıca pist tasarımında sık karşılaşılan bir hayal kırıklığını da yaşamak istiyor: Kağıt üzerinde umut verici görünen ama gerçek bir geçiş hamlesi için yeterli alan sağlamayan virajlar.
F1’in en büyük sürücülerinden bazılarıyla yarışma deneyimini gözden geçirerek şunu açıkladı: “Ve muhteşem bir viraj kombinasyonuna sahip olduğunuz pistlerde, ancak yine de bir overtake (geçiş) için saldıramadığınız o yakın kaçırmaları fark ediyorsunuz; çünkü orası sadece 50 metre ve yeterince uzun değil.”
F1 CEO’su Stefano Domenicali, GPDA Başkanı ve pist tasarımcısı Alex Wurz ile.
Hırsı, zorlu teknik bölümleri pozisyon mücadelesi için etkili fırsatlarla birleştiren bir mekân yaratmak; iki yerleşik favoriyle karşılaştırma yapmak.
“Geçiş ve mücadele açısından ortada duruyor; Suzuka’dan iyi, belki Austin kadar mükemmel değil ama neredeyse. Yani sürücülerin mutlu olacağı, taraftarların pistte düzgün mücadeleler göreceği bir pist bu,” diye tamamladı Avusturyalı.
Bu hırs dolu bir vaat; nihai hüküm tasarımın gerçek yarışa nasıl dönüştüğünden gelecek.
Ancak dramatik topoografisi, kendine özgü orman bölümü ve özenle birbirine bağlanan virajlarıyla Ruanda’nın önerilen pisti zaten F1’in Afrika dönüşünün nasıl görünebileceğine dair ikna edici bir ön izleme sunuyor.
F1 ile ilgili tüm haberleri X ve Facebook üzerinden takip edin.
