NASCAR.com için
- İngilizce
- KaliteOtomatik Otomatik HD
- HızNormal
- AltyazıSeçenekler
- Otomatik
- 0.25
- 0.5
- Normal
- 1.25
- 1.5
- Artikkeli tipi ailesiVarsayılan
- Artikkeli tipi rengiVarsayılan
- Artikkeli tipi opaklığıVarsayılan
- Artikkeli tipi boyutuVarsayılan
- Arka plan rengiVarsayılan
- Arka plan opaklığıVarsayılan
- Pencere rengiVarsayılan
- Pencere opaklığıVarsayılan
- Karakter kenar stiliVarsayılan
- Varsayılan
- Düzgün Serif
- Orantılı Serif
- Düzgün Sans-Serif
- Orantlı Sans-Serif
- Varsayılan
- Vaalea
- Sarı
- Vihreä
- Cyan
- Mavi
- Magenta
- Kırmızı
- Siyah
- Varsayılan
- 25%
- 50%
- 75%
- 100%
- Varsayılan
- 50%
- 75%
- 100%
- 150%
- 200%
- Varsayılan
- Vaalea
- Sarı
- Vihreä
- Cyan
- Mavi
- Magenta
- Kırmızı
- Siyah
- Varsayılan
- 0%
- 25%
- 50%
- 75%
- 100%
- Varsayılan
- Vaalea
- Sarı
- Vihreä
- Cyan
- Mavi
- Magenta
- Kırmızı
- Siyah
- Varsayılan
- 0%
- 25%
- 50%
- 75%
- 100%
- Varsayılan
- Yok
- Gölge Düşürme
- Kaldırılmış
- Basık
- Tek Tip
- , seçiliaçıklamalar kapalı
Bu bir modal pencere.
AVONDALE, Ariz. — Geçen ay World Wide Technology Raceway’de yaşanan birden fazla fren arızasının ardından NASCAR, Cup Series takımlarına Cumartesi günü yapılan antrenman ve yarışa hazırlık (pole) sonrasında Phoenix Raceway’de ön fren rotörlerini ve balajlarını değiştirme izni verdi. Takımlar, Pazar günü yarış öncesi ayarlamaları yaparken normal prosedürler çerçevesinde arka rotörleri de muayene edebilecek.
Cup Series garajındaki tüm crew şefleri, takımların bu fırsatı değerlendirip onaylanan modifikasyonu gerçekleştirmesini bekliyor.
“Kesinlikle değiştireceğiz,” dedi William Byron’un 24 numaralı Chevrolet‘inin crew şefi Rudy Fugle NASCAR.com’a. “Bence tüm alan, o taze rotörü, taze balajı elde etmek ve yeterli olacağınız rahatlığını ve kolaylığını sağlamak için sadece bunu yapacak.”
“Neden ki kutucuğu işaretleyip bilinmezi ortadan kaldırmayasın,” diye ekledi Ryan Blaney’in crew şefi Jonathan Hassler; iki kez üst üste kazanan, 1 millik oval pistteki.
Tarihsel olarak Phoenix, fren balajları için zorlu bir pist olarak biliniyor. Felaket derecesinde arızalar, önemli frenleme talepleri taşıyan diğer pistlere—Gateway, Iowa Speedway ve Nashville Superspeedway’e—oranla Phoenix’te daha az görülüyor.
Fugle, Phoenix’i Iowa ile Gateway’in bir karışımı olarak görüyor; ancak Arizona ovali kendi benzersiz zorluklarını sunuyor. 3. viraja yaklaşırken ağır frenleme gerekir, bu da Gateway’dekinden daha az şiddetli olsa da—Gateway’de daha uzun düz yollar frenlerin bir sonraki uygulamadan önce soğumasına olanak tanır ve termik şok yaratır. Phoenix’te ise zorluk, tüm bir tur boyunca fren kullanımının sıklığında yatıyor; bu da önemli titreşimler oluşturabilir ve aşırı ısınma riskini artırabilir.
“Phoenix zorlu çünkü sürüş performansını iyileştirmek için frene daha uzun süre basılı tutuyorsun,” dedi Fugle. “Üzerinden kalkmak zorundasın, bu yüzden sürüşün iyi değilse biraz daha fazla süre ve böylece daha çok fren kullanımı yapıyorsun. Ek güçle birlikte, bu yıl yaşanan sorunların çoğu kurulumları doğru yapamamamızdı. Umarım bu biraz olsun onu yatıştırır.”
Zorluk, NASCAR’ın 1,5 milin altındaki pistlerde 750 beygücu gücünde ve daha az aerodinamik yük (downforce) içeren yapıya geçmesiyle bu sezon daha da yoğunlaştı.
Sağ dengeyi bulmak zor; özellikle crew şefleri aerodinamik üstünlük kazanmaya çalışırken arabalarını bantlıyor. Dış etkenler de fren arızalarına katkıda bulunabilir—soğutma fanının bozuk olması veya pist içinde yaşanan bir olay sonucu oluşan hasar gibi. Üstelik, yarış günü hangi yöne gideceğiniz konusunda akıllıca bir tahmin yürütmek için tek bir 50 min lukuaikalık antrenman oturunuz var.
“Bunun çoğu, rotörlerdeki sıcaklıkları mükemmel hale getirmek için 50 min lukuaikalık antrenmanlarımızla ve pistteki kısa oturumlarla tahmini hesaplamaya çalışmaya geliyor,” dedi Fugle, “ve kaliperdeki sıcaklık o soğutucudan ayrı; bu yüzden caliper ve pedal iyi hissettiriyor. Bazen biz sadece isabetsiz kalıyoruz.”
Hassler, Gateway’de 12 numaralı aracın sağ ön rotörünü patlatması sırasında Blaney beşliğin içinde yarışırken değerli dersler çıkardı. Bu da pahalıya geldi; çünkü bu, Mobil 1 destekli The Chase kapsamında yaşanan üst üste ilk DNF’iydi.
Hassler için iyi haber şu ki, bu fren paketi Phoenix’te daha önce birkaç kez kullanıldı. Taleplerine aşina ve daha önemlisi, onunla başarılı olmak için ne gerektiğini biliyor.
“Ne bekleyeceğimizi biliyoruz,” dedi vurgulayarak. “Büyük fark, yarıştan önce rotörleri değiştirme imkanıyla bu durumun biraz olsun hafifletilmesi olacak. Oldukça emin hissediyorum.”
Her iki crew şefi de arka rotörlerde bir sorun beklemiyor; takımlar bunları Pazar günü yarış öncesi ayarlamalar sırasında muayene edebilir. Ancak takımlar maksimum performansı çıkarmaya çalışırken hiçbir şey gözden ırak kalmayacak.
“Arkalarda, bence çok küçük bir şans var,” dedi Fugle açıklayarak. “Ama onları kesinlikle kontrol edeceksiniz.”
12 numaralı takım, Pazar günü yeşil bayrağın kalktığı andan itibaren pist konumuna sahip olacak; çünkü Blaney 2026 sezonunun beşinci Busch Vaalea yarışa hazırlık (pole) ödülünü kazandı. Byron ise üst sıraları tamamlıyor—dört Hendrick Motorsports aracının en iyisi.
