Pencereli Kaputlarıyla İnanılmaz Görünen 8 Klasik Coupe

Mwcphoto/Getty Images

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

Pencereler eskiden kas araçlarında bir nedeni vardı ve bu aslında iki nedendi: havalı olmaları. Arabayı dışarıdan estetik açıdan daha havalı yaptılar ve aynı zamanda içeriden de gerçekten daha serin tutularak, klima daha yaygın olmadığı bir dönemde o geniş arka camlardan içeri giren güneş ışığının bir kısmını engellediler. Arka camların üzerindeki bu küçük yan cam louvers’lar da buna dahildir, üstelik. Görsel faktörün yanı sıra, kör noktaları artırmış pahasına arka yolculara çarpan güneş miktarını azaltmada da iyiydiler.

1969-1970 Ford Mustang Mach 1

Jeremy from Sydney, Australia/Wikimedia Commons

Ford Mustang Mach 1‘in ilk nesli, dururken hızlı görünen uzun, eğik çatısı ve kaslı oranlarıyla 1969 model yılıyla karşımıza çıktı. Bu, Mach 1 adının bir üretim arabada ilk kez göründüğü zamandı – önceden Ford‘un oto fuarlarında sergilediği bir fastback konseptinde kullanılıyordu, ancak şimdi vahşi derecede agresif bir estetikle yeni bir Mustang varyantı olarak yerleşmişti. İlk Mach 1, görsel abartıya ciddi biçimde yatıştı; AutoZone kasiyerini utandıracak kadar çok grafik, şerit, açığa çıkarılmış kaput pimi ve hava alıcılarıyla ve arka louvers’ları da buna dahil olduğunu söylemeye gerek bile yok.

Bu louvers’lar “Sport Slats” olarak adlandırıldı ve arabanın arkasına hızlı, sportif bir görünüm vaat eden bir Ford fabrika seçeneğiydi ve gerçekten de tam olarak bunu başardılar. Ford o dönemde bu panjurların arka camdaki güneş parıltısını ve yağmuru uzak tutarak, aslında arka görüşü iyileştireceğini iddia etti; bu, temelde yarı kapalı jaluzilerden esinlenilmiş bir şey için oldukça iddialı bir iddia gibi görünüyor. Yine de, zaten payından fazlasıyla görsel tavrı taşıyan bir araba için mükemmel bir dokunuştu ve teknik olarak opsiyonel olsalar da, kafanızda ilk nesil bir Mach 1’i canlandırdığınızda muhtemelen bilinçaltında seçtiğiniz bir seçenektir.

1970-1974 Plymouth ‘Cuda

BUTTON74, CC BY-SA 4.0/Wikimedia Commons

Sadece eski usul bir Ford Mustang olmayan bir pony car’dan çok daha fazlası olan Plymouth Barracuda, kendi döneminin tanımlayıcı kas araçlarından biriydi; özellikle 1970’te ortaya çıkan ve 1974’e kadar süren artık ikonik üçüncü nesil yeniden tasarımı. ‘Cuda harika görünüyor ve tasarımdan altında yeterli performans vardı; taban 335 beygirli 383 kübik inç V8’den artık efsanevi 425 beygirli 426 big-block Hemi’ye kadar. Ciddi bir makinedi.

1970 AMC Javelin SST

CZmarlin/Wikimedia Commons

Eğer 1970 yılında bir pony car isteseydiniz, Detroit’in Üçlüsü seçenek açlığı çekmiyordu; ancak Amerika’nın en çılgın otomobil üreticisi AMC de sahneye katılmış, o dönemde daha çok ilgisiz günlük araçlarıyla bilinen bir üretici olmasına rağmen alıcılara özgün bir alternatif sunmuştu. AMC Javelin, segment içinde yer edinmeye yönelik ciddi bir girişimdi. AMC, yarış efsaneleri Mark Donohue ve Roger Penske’i Chevrolet’in önünden alıp koparmıştı ve Donohue, Javelin’in yüksek hızlı Trans-Am yarış serisinde yarışabilmesi için oldukça fazla aerodinamik yük (downforce) gerektirdiğine karar verdi.

Bunu, erken 1970′ yarışlarında aerodinamik mühendisliğine olan bağlılığımız için vurgulamıyoruz; çünkü çözüm – daha sonra seri üretim araçta da seçilebilen kalın bir ducktail (ördek kuyruğu) spoiler – Javelin’in muazzam görünmesine yardımcı oldu. Ve spoiler, homologasyon gerekçeleriyle tüketici salonlarına gelse de, Javelin’in ismi kadar sert görünmesini sağlayabilecek başka bir dış eleman – katil tarzı arka pencere panjurları – ne kadar yasal ne kadar da gerçekten işlevseldi. AMC bu panjurları asla bir opsiyon olarak sunmadı; ancak eklemeye karar veren sahipler, bu panjurların zaten özgün olan coupenin arka uçtan daha agresif bir görünüm kazanmasını sağladığını, böylece Mustang amblemi taşıyan her şeyle kavga etmeye hazır gibi görünmesini sağladığını gördü.

1977 AMC Hornet AMX

CZmarlin/Wikimedia Commons

Yıllar içinde birkaç AMC modelinde görünen “AMX” tanımlaması “American Motors eXperimental” (Amerikan Motorları Deneyimsel) anlamına geliyordu ve bu isim, kısaltma yapımının sınırlarını zorlama konusunda bir deney gibi hissettiriyordu. 1977 Hornet AMX, ima edilen ruha mükemmel şekilde uyuyordu; mütevazı derecede ilginç bir aktarma organıyla, eXperimental içinde büyük bir X harfi kadar dikkat çeken bir görünüm paketiyle.

AMX paketini seçen alıcılar, genişletilmiş çamurluklar, ön hava bariyeri, abartılı AMX grafikleri (mağaza markası Firebird amblemini düşünün) ve fırçalanmış alüminyum targa bandı aldı. Sunshine Yellow (Güneş Sarısı) ve görkemli isimli Firecracker Red (Patlayıcı Kırmızı) dahil olmak üzere dört renk seçeneği vardı. Ve tabii ki, AMC’nin bu araçtaki önceliklerinin açıkça belli olduğu için arka pencere panjurlarını da aldınız – üstelik renk eşleşmeli, daha da güzeli.

AMX parçaları takılı olunca, geçerken bu aracın standart bir hatchback olduğu sanılmayacaktı; ancak panjurlar, formülün ayrılmaz bir parçasıydı, arka uçta 110 bg’lik bir sıralı 6 silindir ve otomatik şanzımanla partiye topallayan bir aracın görünümünü tamamlayan olsa da. Geriye dönüp şunu demek günah mı: panjurların araç için, mevcut 150 bg’lik 5.0 litrelik V8’den daha fazla iş çıkarmış olması mı?

1976-1978 Ford Mustang II Cobra II

Sicnag, CC BY 2.0/Wikimedia Commons

Mustang II, meraklılardan payını fazlasıyla alıyor; ancak bu, Amerikan otomotiv durgunluğu sırasında performans ruhundan ve Mustang markasının kendinden bir şeyler kurtarmaya yönelik samimi bir girişimdi. Güçlü motorlarla alıcıyı boğmanın anlamsız olduğu bir dönemde geldi; ancak bu, rolü oynayamayacağı anlamına gelmiyordu.

Görünümü kutudan çıkar çıkmaz doğru yakalamanın bir yolu, Cobra II yükseltmesiyleydi; bu, önce üçüncü taraf pazarındaki bir yükseltme olarak başladı, sonra da fabrika seçenekleri arasında yer aldı. Paket, yarışlardan esinlenen şeritler, spoilerlar ve açıkça işlevsiz bir kaput kapağı (hood scoop) içeriyordu. 1976’da Motortown Corporation tarafından sunulan üçüncü taraf paketi, yalnızca arka yan pencerelerde pencere panjurları içeriyordu; ancak 1977 ve 1978’de fabrikada kurulan Cobra II donanımı, sonunda tam arka cam panjuru güzelliğini sundu. Dürüst olmak gerekirse, bu sınırda zorunlu olmayan bir yükseltme. Potansiyel 93 bg ile, bir Mustang II kullanacaksanız, park halinde güzel görünmesi gerekir.

1978 Datsun 280Z Black Pearl

Triple F Automotive/YouTube

Bu noktada, 1970’lerde Amerikan otomobil üreticilerinin araçlara tuz gibi lüver, hava alışı ve grafik serpmiş olduğunu, ancak 1978 model yılında Datsun’un oldukça bilinçli bir yaklaşımla gideceğini ve bunu tam bir başarıyla başardığını belirtmiştik. Datsun 280Z Black Pearl Edition, tek yıl üretilen ve Amerikan pazarına neredeyse tek bir misyonla gelen bir modeldi: Amerikalıların siyah bir Z aracı alıp almayacağını belirlemek. Cevap, gelen 280ZX’in siyahı da dahil etmek için yeterince netti, ancak Nissan’ın teraziyi biraz ağırlaştırdığını söylemek mümkün, çünkü boyama dışında Black Pearl 280Z gerçekten muhteşem görünüyordu.

Siyah İnci’nin monokrom görünümü, isminin ima ettiği kadar kısıtlı değildi. Alıcılar zıt renkli şeritler ve yarış aynaları ekleyebilirdi, ancak gerçek dokunuş, arka camın tamamına yayılan bir lüver setiydi; bu da arka pencerenin de olabildiğince siyah olup olamayacağı sorusuna dolaylı bir cevap niteliğindeydi. Lüverler, derin siyahın aracın geri kalanında ne kadar uygunsa, uzun ve eğimli arka camın üzerinde de o kadar uyumlu görünüyordu; tüm bu görsel dramanın altında ise beş vitesli manuel ile sunulan 2,8 litrelik sıralı 6 motor vardı. Yani belki de, çok Japonca bir şekilde, en azından bir yıl boyunca her şeyi elde edebilirsiniz.

1982-1992 Chevrolet Camaro Z28/IROC-Z

Nick Ares, Auburn, CA, Amerika Birleşik Devletleri/Wikimedia Commons

Burada 1970’lerden 1980’lere dönüp köşeyi dönüyoruz ve 80’leri 80′ yapan bir şey yok gibi bir şey yok, IROC-Z var. Üçüncü nesil Camaro 1982’de sahneye çıktığında, spor arabaların bir varlık olarak kalmaya devam edip etmeyeceği kesin değildi, ancak 1985’teki yüz güncellemesiyle birlikte gelen IROC-Z paketi, Z28’i bugünkü gibi bir dönemin ikonuna yükseltti. Araç, alüminyum jantlarla yükseltilmiş süspansiyon üzerinde daha alçakta duruyor ve eksik olmayan çıkartmalarla donatılmıştı; tümü Chevy’nin 305 kübik inçlik High Output V8’i veya 215 bg ve 275 foot-pound tork üreten opsiyonel TPI 305 V8 ile güçlendiriliyordu.

IROC-Z’nin platonik idealinin arka camda tatlı lüverleri olsa da, erken modellerde bunlar yoktu; bu da yan sanayi şirketlerini açık boşluğu doldurmak için son derece istekli hale getiriyordu. 1986 için Chevy bu hatayı kabul etti ve lüverleri fabrika çıkışlı olarak sundu. Bu noktada, yerel bayinizde lüverler, yer etkisi paketleri ve T-çatılarla tamamlanmış gerçek IROC’lara sahip olabilirdiniz; bu da dönemin hak ettiği gibi 80’lerin mutlak ikonuna dönüşen Camaro IROC-Z’nin görünümünü tamamlıyordu.

1979-1993 Ford Mustang Fox Body

Ford’un pencere lüverlerine karşı bir hoşluğu olduğunu zaten belirtmiştik, ancak Fox Body, lüverlerden en fazla yararlanan Mustang olmuş olabilir. Fox Body, bir nevi eski formuna dönüşü temsil ediyordu; bu forma pre-Mustang II modellerinden daha çok köşeli bir görünüm eşlik etsede, yine de hayranların hafızasında derinden kazınmış olan o eski modellerden daha köşeliydi. Ve hayır, Ford’un “Fox Platformu” Audi Fox’un ardından adlandırılmadı. Pinto şasisinden kurtulmanın yanı sıra, Fox Body gerçek performansa tekrar kapıyı açtı; SVO, GT ve Cobra dahil olmak üzere bir sürü güçlendirilmiş varyantın sergisiyle.

Tıpkı eskiden olduğu gibi, Ford da alıcılarının lüver ihtiyaçlarını karşılamalarına yardımcı olmaya karar verdi; en azından sonunda. Siyah arka kapak lüverleri 1982’de fabrika seçeneğiydi ve 1987’ye gelindiğinde hatchback’ler için bayilerden sipariş edilebiliyordu. Yan sanayi tabii ki buna karşılık vermeye devam etti, çünkü sadece yük alanını koruyor olsa bile, o kadar çok arka camı görmezden gelmek imkansızdı.

Sonuç olarak, bugün konuştuğumuz her lüver, bir aracın arka kısmına yapıştırılmış yatay kanatçıklardan oluşuyordu, ancak açıkçası lüverler bundan çok daha fazlası olabilir. Beygiller eklemezler ve aerodinamiği dönüştürmezler. Göz kamaşmasını azaltabilirler ve kesinlikle arka görüşü azaltırlar. Ancak adam yerine, doğru Amerikan kupesinde muhteşem görünüyorlar.